Identical Scale

Revista de Historia Militar nº 32 1972

2011-11-26T17:32:00.005+01:00

Sumario

-Del Guadalete a Toledo. Consideraciones militares sobre la invasión.

-La Infantería suiza al servicio de España.

-La costa de los piratas.

-El asedio de Alicante: una defensa memorable (diciembre 1708-abril 1709).

-El armamento y la asistencia técnica militar europea en el asedio marroquí de Melilla (1774-1775).

-Los últimos años del Ejército español en el Perú. Bosquejo histórico y aportaciones documentales.

-"La bahía de Cochinos" en el siglo XIX.

-El Cuerpo Jurídico Militar en el primer tercio del siglo XX.

-La comunicaciones del XIII Congreso Internacional de Historia Militar.

Bibliografía:

-La ofensiva sobre Segovia y la batalla de Brunete. -La Ideología Militar, Hoy. -Ejército y Sociedad. -El Ejército en la socidad española. -La batalla naval del señor don Juan de Austria. -Fermín Arteta: La anticipación de un tecnócrata. -Album de la Artillería española. 1862.

Cultura de Defensa, es un portal en internet de titularidad del Ministerio de Defensa de España, Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid.Teléfono (34) 91 395 50 00.

WW2 Pzkpfw II Sdkfz 121 Ausf. C 1/35 TAMIYA

2011-11-22T03:17:00.001+01:00

A Alemania le fue prohibida el desarrollo de tanques después de la Primera Guerra Mundial, pero el trabajo continuó en secreto. Anticipándose al retraso de producción que se produciría con el Pzkpfw III y Pzkpfw IV, en 1934 el ejército alemán decidió desarrollar un nuevo tanque que los sustituyera.

El Panzer I fue introducido a mediados de la década de los 30, tenia un inadecuado blindaje y armamento, y a la vez, un nuevo tanque era necesario para llenar el vacío hasta que los nuevos Pzkpfw III y Pzkpfw IV estubiesen operativos.

Así, el Departamento Aleman de Artillería solicito en julio de 1934 un nuevo tanque para la formación con capacidad para el combate. Se dieron las características deseadas a tres compañías: Mann, Krupp y Henschel. El encargo consistía en un tanque que pesara menos de 10t y estuviera armado con un cañon de 2cm y una ametralladora de 7,92 mm. Al final, el diseño de MAN fue elegido, que lo produciria en conjunto con Daimler-Benz el primer tanque tipo a1 en 1935, y después de que Alemania anunció su re-armamento en marzo de 1935, el primer prototipo estaba listo en octubre. Después de haberle realizado las pruebas de funcionamiento, se le bautizó oficialmente como "Panzer Kampfwagen II". Después de estas 25 primeras unidades, en 1936 se produjeron 25 del tipo a2 y 50 del a3.

La mañana del 1 de septiembre de 1939, las fuerzas alemanas formadas por el 3º, 4º, 8º, 10º y 14º ejércitos invadieron Polonia. Ese fue el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, que sacudió el mundo entero durante seis años. En sus inicios, los alemanes demostraron el esfuerzo que habían hecho por armarse con su virulenta ofensiva por sorpresa, coordinando estrechamente las fuerzas aéreas y de tierra, en lo que se llamó la "Blitzkrieg". Y precisamente fue el Pzkpfw II el tanque que jugó un papel esencial, debido a los retrasos de las divisiones panzer alemanas en la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La victoria se logró gracias a tácticas superiores y explotando la movilidad del tanque, pero muchos tanques se perdieron debido a las armas anti-tanque, lo que llevó a la instalación de blindaje frontal adicional para enfrentamientos posteriores. Continuó con la superación de la línea Maginot 7 meses más tarde y terminó con la rendición de Francia.

Los 4,8 m de largo y 2,2 m de ancho, la torreta llevaba montadan un cañon KwK30 de 2 cm y una ametralladora coaxial de 7,92 mm,, y la tripulación estaba compuesta por un equipo de tres. Con la transmisión ZF SSG46, los tres tipos estaban equipados con un motor May-Bach HL37 de 6 cilindros con 130cv y alcanzaban una velocidad máxima de 40km/h. Como se criticó que este motor no tenía suficientes caballos, se sustituyó por un May-Bach HL62 con 140cv. El blindaje frontal también se reforzó a 15 mm y así nació un nuevo tanque tipo b. En 1937 también se mejoró el Pzkpfw II y se introdujeron las novedades del tipo c. Se introdujo una suspensión de ballesta que a partir de entonces se utilizó en todos los Pzkpfw II. La parte delantera se rediseñó con una forma más redondeada. A partir de mediados de 1937 hasta principios de 1940, se inició la fabricación en serie de los Pzkpfw II en las variantes Ausf. A-C. Al comenzar la Blitzkrieg, los tanques alemanes eran 2.580 en total, de los cuales 955 eran Pzkpfw II.

En Abril 1940 se inició la fabricación en serie del tipo F. En este nuevo modelo se reforzó el blindaje delantero y lateral, lo que aumentó su peso hasta 9,5t. También se añadieron una falsa ventanilla y otra auténtica al lado de la antigua para el conductor. El blindaje delantero se modificó para que fuera una única pieza plana. Estas eran las características distintivas de los tanques tipo F. A continuación se fabricaron en serie los tipo G. Su cañón principal era un potente KWK con una 38 MG y en cada tanque se fijaba una caja para objetos diversos en la parte trasera de la torreta del cañón. Así se distinguía claramente un tanque tipo G del resto, los pocos que quedaron continuarón sirviendo haciendo funciones de reconocimiento o de seguridad hasta el final de la guerra.

PzKpfw II, Ausf C, de la 2 Division Panzer, Polonia, 1939.

PzKpfw II, Ausf C, de la 5 Division Panzer, Francia, 1940.

Star Wars Millennium Falcon 1/72 FINE MOLDS

2011-11-20T16:01:00.002+01:00

CURRAHEE

2011-11-19T03:49:00.006+01:00

Es el nombre de la montaña que se encuentra en Camp Toccoa, el lugar donde se entrenaron los paracaidistas del 506 Regimiento de infanteria paracaidista de la 101 División aerotransportada del ejercito de los EE.UU tambien conocidos como "Screaming Eagles".

Es un nombre indio que significa "Nos mantenemos juntos unidos’ y a esa montaña es la que subían los postulantes a paracaidistas todos los días… corrían tres millas hacia la montaña, subían las tres millas hacia la cima, bajaban esas tres millas y corrían las tres millas de regreso hasta su base… 12 millas diarias, y para los chicos de la Compañía E (Easy), era hacerlo dos veces al día.

Subimos hasta el cielo volando en un avión.

Si saltas con canguelo veras que bofeton.

Nulo, nulo, salto nulo, esta vez se cae de culo.

Salto y gozo como un oso, Dios todo poderoso.

Subimos hasta el cielo volando en un avión.

Si saltas con canguelo veras que bofeton.

¡Ea!, ¡maldita sea!, aquí empieza la pelea,

es mejor que no se vea, si un novato se marea.

Revista de Historia Militar nº 31 1971

2011-11-17T13:16:00.004+01:00

Sumario

-La Hispania indómita

-La expedición militar del bacha Yaudar a través del Sahara

-Las reformas artilleras del Conde de Gazola.

-La batalla de Boyacá y dos combates previos.

-La entrada de los carlistas en Igualada.

-Liddell Hart, historiador militar y maestro de la guerra.

Bibliografía:

-Los tercios de España en la ocasión de Lepanto. -La huella militar en el Camino de Santiago. -El desastre de Cartagena. -La División Azul en línea. -La ocupación carlista de Melilla. -El africanismo español. -España a través de los siglos XV al XX. -Trayectoria (Recuerdos de un

artillero). -Guerra y Revolución de España(III). -Arrabales de Leningrado. -Los asesores soviéticos en la Guerra Civil Española y Las fuerzas navales en la Guerra Civil Española. -España Antigüa en las fuentes griegas. -¿Se peleó en Covadonga?. -Crónica Catalana. -La guerra de Granada. -El caballo en el arte Cántabro Aquitano.

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WW2 1/35 M3A2 Half Track Armoured Personnel Carrier Tamiya

2011-11-16T12:33:00.000+01:00

En el periodo comprendido entre las dos guerras mundiales, el Ejército de los EE.UU. trató de mejorar la movilidad táctica de sus ejercitos. Con el objetivo de encontrar un vehículo de alta movilidad para la infantería, el Departamento de Artillería había evaluado el semioruga Citroën-Kégresse, un vehículo de diseño francés en su pista de pruebas. La Compañía White Motor produjo un prototipo semioruga utilizando su propio chasis y el cuerpo de un M3 scout car.
Su diseño, utilizando muchos de los componentes comerciales como sea posible para mejorar la fiabilidad y la velocidad en su producción, se estandarizó en 1940 y construido por Autocar company, Diamond Company T Motor y White Company.

Ofrecido con una elección del motor White 160AX o el motor de IHC RED 450, el M3 fue conducido gracias a un cambio manual (no sincronizado) con cambio a cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, así como una caja de transferencia a dos velocidades. La suspensión delantera era de ballesta, y las pistas de las cadenas con un resorte vertical en forma de cono . El frenado era por vacío hidráulico, dirección manual. El sistema eléctrico era de 12 voltios.

El M3 tenia más largo el cajon que el semioruga M2 . La M2 fue pensado originalmente para trabajar como un tractor de artillería. El M3 tenía un cuerpo más largo que el M2, con una sola puerta de acceso en la parte trasera y con asiento para una escuadra de 13 fusileros. Diez asientos estaban dispuestos a cada lado del vehículo, y tres en la cabina. Los huecos que hay debajo de los asientos se utilizaron para las municiones y raciones; los huecos adicionales detrás de los respaldos de los asientos eran para los rifles de los fusileros y otros utensilios. Un estante pequeño fue añadió en la parte exterior del casco justo encima de las cadenas para las minas. En combate, la mayoría de las unidades descubrieron que era necesario llevar más alimentos, las mochilas y los utensilios de la tripulación fueron en el exterior del vehículo. Los huecos para el equipaje se añadieron a menudo en el campo, posteriormente los vehículos venian con estantes para la tripulación en la parte trasera.

Los primeros vehículos tenian un perno justo detrás de los asientos delanteros para el montaje de una ametralladora M2 Browning de calibre 50 (12,7 mm). Más tarde, cuanto se adoptó el M3A1 se planteo, un "púlpito" blindado para el uso la ametralladora calibre 50 (12,7 mm), y las ametralladoras del calibre 30 (7,62 mm) podrían ser utilizadas con soportes a lo largo de los lados del habitáculo. Muchos M3 fueron modificados más tarde en el estándar M3A1. El cuerpo fue blindado por todas partes, con un obturador ajustable blindado para el radiador del motor y un parabrisas a prueba de balas.

Los semiorugas fueron inicialmente muy impopulares y conocido como "las Cajas del Corazón Púrpura"(una siniestra referencia para la condecoracion del ejercito americano para heridos en combate) por las tropas estadounidenses. Las principales quejas se centraban a la falta total de protección sobre la cabeza de los proyectiles de artillería que esplotaban en el aire y que el blindaje era insuficiente contra el fuego de las ametralladoras.

La producción total de los M3 fue aproximadamente de unos 41.000 vehículos. Para aprovisionar a los Aliados, International Harvester produjo varios miles de un vehículo muy similar, el semioruga M5 a traves del sistema de Préstamo y Arriendo .

El M3A2 desarrollado en 1943 para combinar características que ya existian el producido M2, el M3 podría ser cambiado como un vehículo común. Llegado en un momento donde la necesidad de produccion de semiorugas no resultó ser tan necesaria como la proyectada. Por lo tanto el M3A2 no fue tan elaborado.

Dunbine Leprechaun 1/72 Bandai HG

2011-11-13T21:45:00.001+01:00

Premios 2011 Ejercito del Aire convocatoria Modelismo

2011-11-13T12:37:00.005+01:00

Primer Premio

Autor: Diego Blanco San José

Modelo: DC-3 Dakota

Escala: 1/48

Alas del pasado

Adquisición

Autor: Javier Sancho Sifre

Modelos: T-33
F-86
Escala: 1/32

Dos amigos

Adquisición

Autor: Iñigo Rodríguez Carballeira

Modelo: Bücker BU 131B Jungmann

Escala: 1/32

Adquisición

Autor: Francisco Santiago Rodríguez

Modelo: P-3 Ala 11 Grupo 22

Escala: 1/60

Aviones en Misión de Vigilancia

El dominio en Internet ejercitodelaire.mde.es es de la titularidad del Ministerio de Defensa. Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid - España.

Revista de Historia Militar nº 30 1971

2011-11-12T11:15:00.003+01:00

Sumario

-La ética del Cid y la pedagogía militar contemporánea.

-Un documento sanitario-castrense del siglo XV.

-La ciudadela de Barcelona.

-Los primeros vicarios castrenses en España.

-La expedición militar del bachá Yaudar a través del Sahara.

-El guerrillero don Julián Sánchez (El Charro), Brigadier de Caballería.

-La Sanidad Militar en el primer tercio del siglo XX.

-Nuevos métodos en la Historiografía Militar de la G.M.II.

-Crónica del 1er Congreso Internacional de Historia Militar Argentina.

Bibliografía:

-Vizcaya. -Memorias de Guerra (1936-1939). -Historia ilustrada de la Guerra Civil

Española. -El caballo y su origen. -Memorias de la conspiración (1931-1936). -Rusia en la guerra.

-Los que fueron a España. -El ejército de los Reyes Católicos. -Petain. -Die spanischen Provinzialmilizen im 18.Jahrhundert.

Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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WW2 German 2 cm Flak 30 1/35 Anti-aircraft unit Esci

2011-10-30T21:59:00.014+01:00

El diseño original del Flak 30 fue desarrollado a partir del Solothurn ST-5 como un proyecto de la Kriegsmarine, que produjo el 20 mm C/30. El arma disparaba el "largo Solothurn", un 20 x 138 mm que se desarrollo para el ST-5 y fue una de las mas poderosas descargas de 20 mm que existían.
El C/30 se presento con un cañón del calibre 65 (1,3 m), disparando a una velocidad de unos 120 disparos por minuto. También El C/30 tubo problemas de alimentación y se atascaba con frecuencia. Esto lo contrarrestaba en cierta medida por su insuficiente cargador, que tenía sólo 20 cartuchos, que había que recargar, siendo un requisito común. Sin embargo, el C/30 se convirtió en la principal arma Antí-Aérea ligera de a bordo, y esta equipaba a una gran variedad de barcos alemanes. El C/30 también fue utilizado experimentalmente como un arma para aviones, sobre todo en el Heinkel He 112, donde su alta potencia le permitió penetrar vehículos blindados y los tanques ligeros durante la época de la Guerra Civil española .
Rheinmetall entonces comenzó la adaptación del C/30 para el Ejército, produciendo el 2 cm Flak 30. Por lo general muy similar al C/30 original, pero desarrollado principalmente para zonas agrestes, siendo bastante compacto. Su puesta en marcha, se podía dejar caer el arma al suelo fuera su transporte de dos ruedas y nivelarlo con manivelas. El resultado fue una base triangular que permitía disparar en todas direcciones.
Su principal problema de diseño seguía siendo su baja tasa de fuego, que con 120 RPM no era muy rápida para un arma de este calibre.

Museo de Aeronautica y Astronautica del Ejército del Aire

2011-10-25T17:14:00.003+02:00

Ocupa una superficie de 66.938 metros cuadrados, repartidos en una zona de exposición exterior y siete hangares que albergan más de 140 aeronaves, así como uniformes, condecoraciones, motores, maquetas y otros fondos relacionados con la aviación.

Entre los fondos del Museo destacan piezas únicas como el Villanova-Acedo, aeroplano más antiguo que se conserva en España; el “Jesús del Gran Poder”, con el que los capitanes Iglesias y Jiménez atravesaron el Atlántico Sur en 1929; el bombardero alemán Heinkel He 111 E-1 y un autogiro C-19, diseñado por Juan de la Cierva, que voló por primera vez en 1932.

La zona exterior está dividida en siete plataformas donde se expone desde el gigantesco avión Stratotanker hasta el diminuto Airtruck, pasando por helicópteros, hidroaviones y reactores de combate.

Museo de Aeronautica y Astronautica del Ejército del Aire
Base Aérea de Cuatro Vientos

Ford GT40 Mk.II 1/24 FUJIMI

2011-10-22T12:47:00.000+02:00

SS la batalla en el bosque de Volkhovsky fotografias

2011-10-20T22:19:00.010+02:00

Enero-Febrero de 1942, ofensiva "Lyuban-Chudovo", el frente del ejército ruso se encontraba situado en el Bosque de Volkhovsky, había tratado de romper el bloqueo de Leningrado. La operación, que incluía seis ejércitos combinados, un cuerpo aéreo y tres cuerpos acorazados, falló en otros frentes y el 2º Cuerpo de Choque fue rodeado por el ejercito alemán cerca de Myasnoy Bor, en la Región rusa de Novgorod, y destruido en junio de 1942, muriendo siete mil soldados.

Durante mas de seis meses los soldados rusos, sin ningún tipo de suministros medicos, alimentos y municiones, había tratado de romper el cerco. Su comandante, el general del ejercito rojo, Vlasov se rinde a los alemanes.

Revista de Historia Militar nº 29 1970

2011-10-19T22:59:00.007+02:00

Sumario

-Evolución y razones históricas de la guerrilla en España.

-La Hispania indómita: Las guerrillas celtíberas como antecedente para la historia del Ejército español.

-La situación militar en Aragón en el siglo XVII.

-Los ministros de Carlos IV frente a la Revolución francesa.

-San Martín en la batalla de Bailén.

-Ciudad Rodrigo en poder de los ingleses (enero de 1812).

-Los barcos hospitales en la campaña de Cuba.

-Crónica de la Comisión Española de Historia Militar Comparada en el XIII Congreso de Ciencias Históricas (Moscú, agosto 1970).

Bibliografía:

-La invasión de Aragón y el desembarco en Mallorca.-Galería Militar Contemporánea: Medalla Militar.-Cuentos de la guerra de España.-La Guerra de España desde el Aire.-La Legión Española: Cincuenta años de historia.-La historia controvertida de la Segunda Guerra Mundial

Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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WW2 German Parachuter 1/35 TAMIYA

2011-10-18T23:53:00.005+02:00

Peterbilt 377 AE 1/24 ITALERI & Marumi Group Kyouraku Unyu 1/32 AOSHIMA

2011-10-15T15:10:00.000+02:00

Museo Naval de Madrid

2011-10-12T16:48:00.004+02:00

Un museo para transmitir la dimensión marítima de España

642 Modelos
553 Uniformes
1376 Cuadros y Estampas
1067 Armas
1101 Monedas y Medallas
525 Banderas y Condecoraciones
663 Instrumentos Cientificos
686 Fondos Etnográficos

Museo Naval de Madrid

Armada Española
Dirección: Paseo del Prado, 5.

US Marines Guadacanal Fotografías

2011-09-26T13:51:00.010+02:00

Fallschirmjäger German Paratroopers from Glory to Defeat 1939-1945

2011-09-25T04:29:00.001+02:00

Revista de Historia Militar nº 28 1970

2011-08-21T03:05:00.005+02:00

Sumario

-La situación militar en Aragón en el siglo XVII.

-La enseñanza de la Artillería en España, hasta el Colegio de Segovia.

-La Guardia Valona en España.

-La producción de fusiles de Infantería en Guipúzcoa y Oviedo antes de la Guerra de la Independencia.

-La metodología en el estudio de la Guerra de España.

-Oficiales de transformación.

-La historia del arte de la Guerra del Mariscal Montgomery.

Bibliografía:

-La Guerra en el norte. -Las fortificaciones de Cartagena de Indias. Estudio asesor para su restauración. -La Historia de España. -Cádiz y la Hispanidad. -Cádiz romana. -Los Documentos de la Primavera trágica. -Cuadernos bibliográficos de la Guerra de España (1936-1939). -El Duque de Ahumada, fundador de la Guardia Civil. -Las instituciones militares venezolanas del período hispánico en los Archivos (Indicie sistemático documental).

Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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Telefonica Honda RC211V '03 1/12 TAMIYA

2011-08-21T02:51:00.001+02:00

German Bv-38 Flying Wing 1/72 Black Sun Models

2011-08-20T19:21:00.007+02:00

El Blohm und Voss (Bv) 38 es un avión de ficción creado en el contexto de pre-segunda guerra mundial, que aparece en una escena de la famosa película de Indiana Jones "En busca del Arca perdida". El concepto del prototipo del ala volante fue diseñado por el artista conceptual Ron Cobb, aunque en la pelicula, el diseño del material extra, incluyendo el diseño del ala, se debe al Diseñador de Producción, Norman Reynolds. La inspiración para el ala no venía de los avanzadas creaciones de aviones sin cola que los diseñadores alemanes como los hermanos Reimar y Walter Horten hicieron, sino por un prototipo de ala volante norteamericana que voló en la década de los 40, uno de los primeros diseños de Jack Northrop. Se supone que el concepto de semejante avión en la película, era dar a entender que la Luftwaffe en aquel momento estaba tecnologícamente más adelantada en aeronautica, que en realidad no lo estaba, sino que este avance se produjo según transcurría la contienda. El modelo de la película en tamaño natural fue construido por la Compañía de Aviones Vickers, pintado en Londres en los Estudios EMI Elstree, embarcado con rumbo a Túnez, tuvo que ser desmontada y enviada por partes, donde fue montada en el set de rodaje, siendo destruida al final de la escena. Los restos del avión quedaron en el desierto de Túnez. Algunas partes fueron salvadas por algunos coleccionistas. En 1991, diez años después del rodaje, el ala volante fue finalmente desguazada y sus restos destruidos. En cuanto a la escena de la película, aunque la acción es entre Indy (Harrison Ford) contra un fornido mecanico aleman (Pat Roach), la pelea bajo el avión sin piloto, Harrison Ford tropezó y estuvo a punto de ser realmente aplastado; el director tuvo que pedir un receso obligatorio con café para todos para tranquilizarse, la pieza central de la secuencia es el ala volante.

WW2 German 1/35 SDKFZ 251/1 Hanomag Tamiya

2011-07-26T22:42:00.008+02:00

En el año 1938, el ejército alemán decidió desarrollar un vehículo de transporte de hombres basándose en su semioruga de 3 toneladas (HL-KL-9p). El motor se lo encargaron a Hanomag Hannoversch Machinenbau (AG), en Hannover, y la superestructura que debía blindarse a Bussig-NAG, en Berlín. El diseño se desarrolló tomando como modelo los vehículos blindados que ya existían y el prototipo se terminó en 1938. Para probarlo se eligió Kumahsdorf, que hizo un informe favorable y aceptó que empezara a fabricarse en serie. Así nació el vehículo blindado de transporte de personas Hanomag Sdkfz 251/1, que puede decirse que era sinónimo de los cuerpos mecanizados alemanes y que participó en todas las batallas de la guerra.

Revista de Historia Militar nº 27 1969

2011-07-18T09:13:00.000+02:00

Sumario

-La Caballería en la Historia Militar

-Los ilergetes y sus confederados ibéricos.

-El matrimonio de militares en España.

-Organización militar española de la Casa de Borbón (siglo XIX)

-Oficiales de transformación.

-Geopolítica de Océano Indico.

Bibliografía

-Historia de la Guerra Civil Española

-Historia de España Moderna y Contemporánea 1474-1965

-Cuadernos bibliográficos de la Guerra de España.

-Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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MS-07B-3 Gouf 1/100 Bandai MG

2011-07-17T02:04:00.001+02:00

US Army Field Mess Gear

2011-07-15T02:43:00.000+02:00

From Website of the U.S. Army Center of Military History

WW2 Pzkpfw II Ausf b SdKfz 121 Conversion

2011-07-12T23:45:00.000+02:00

El Pzkpfw II Ausf B sigue siendo visto como un modelo de pre-producción, pero este modelo fue toda una serie de mejoras a los problemas de las tres variantes del primer modelo, el Pzkpfw II Ausf A/1, Pzkpfw II Ausf A/2 y Pzkpfw II Ausf A/3 Sdkfz 121.

La suspensión fue al igual que en el Ausf. A (seis ruedas de carretera agrupadas en tres plataformas rodantes, por cada lado), se mejoraron los soportes de transmisión final con un piñón nuevo y más extenso, se le añadió unas cuantas ruedas de rodillos para un mejor rendimiento, la transmisión fue mejorada, se aumento la anchura de las ruedas de carretera dándole una cadena más ancha y un casco más largo, la longitud aumentó a 4,76 m, manteniendo las otras dimensiones constantes. El motor Maybach HL 62 TR fue instalado en lugar del Hl 57 TR, el sistema de refrigeración de los gases de escape, la ventilación del compartimiento del motor y el ajuste de las pistas. La sección trasera de cada defensa fue articulada de modo que pudiera ser levantada, para evitar la acumulación de barro, mas una serie de puntos de anclaje. El blindaje de la cubierta de la torreta y la superestructura aumentó a 10-12 mm, incrementando el peso a 7,9 toneladas. Se construyeron 25 unidades por Daimler-Benz y MAN entre febrero y marzo de 1937.

Pzkpfw II Ausf B Prototipo.

Como a los tres primeros Pzkpfw II Ausf A/1,Ausf A/2 y Ausf A/3, al Pzkpfw II Ausf B se incorporo en los regimientos de blindados en la primavera de 1936. Inicialmente diseñado para los comandantes de compañía y de pelotón, se utilizo también por toda la sección en cada campaña.

En 1938, los Pzkpfw II Ausf B eran "probados por los caminos" durante la campaña de Austria, y demostraban su debilidad en la suspensión, entorno a un 30% de los Ausf A y de los Ausf B se perdieron en la marcha a Viena, debido principalmente a razones técnicas, pero en ese momento el Ausf C ya se habia desarrollado, marcando una diferencia total en su suspensión de cinco ruedas, que llegó a ser reconocido como el diseño estándar para los Pzkpfw II. Sin embargo, los Pzkpfw II Ausf A y B fueron utilizados en Los Sudetes, Chequia y Moravia. En 1939 soportaron el peso de la acción en Polonia, donde se perdieron muchos de ellos. Los que sobre vivieron fueron enviados a las campañas de Holanda, Noruega, Bélgica y Francia; algunos Ausf B todavía estaban en servicio de combate, se retiraron y se utilizaron para la formación y el entrenamiento, otros se convirtieron en vehículos para ingenieros.

Pzkpfw II Ausf b, 4 Panzerdivision Polonia (Varsovia), 1939.

Pzkpfw II Ausf b, 2 Compañia, Pz. Rgt. 5, 3 Panzerdivision, Belgica, Mayo 1940.

Pzkpfw II Ausf b, 5 Compañia, Pz. Rgt. 7, 10 Panzerdivision, Francia, Junio 1940.

Características básicas del Pzkpfw II del tipo B

Longitud total: 4,76m

Anchura total: 2,14m

Altura total: 1,96m

Blindaje:Maximo 15 mm Minimo 5 mm

Peso: 7,9t

Armamento: ametralladora KWK30 L/55 de 20mm y ametralladora MG 34 de 7,92mm

Motor: May-Bach HL62 TR, Gasolina, 130cv

Velocidad: 40km/h

Autonomía: 190km Tripulación: 3

Conversión con el kit de LeadWarrior en un Pzkpfw II Ausf B

Pzkpfw II Ausf C de Alan

Instruciones para la conversion en pdf.

Revista de Historia Militar nº 26 1969

2011-07-11T00:40:00.004+02:00

Sumario

- Sobre la importancia del estudio de la Historia Militar.

- La Caballería en la Historia Militar

- Un "Corp d´elite" ingles y el empleo de las armas rayadas a principio del siglo XIX.

- Las mocedades militares del Duque de Rivas.

- El Servicio de Sanidad en las guerras carlistas.

- La Academia de Caballería.

- El Cuerpo de Administración Militar en el primer tercio del siglo XX.

- Bibliografía

.Heráldica e Historiales de los Cuerpos.

.Bibliografía sobre la guerra de España.

.Síntesis de la Guerra Civil (1936-1939).

.Franco.

.El General Pérez de Herrasti:héroe de Ciudad Rodrigo.

.El descubrimiento de la Antártida: Lo real y lo fantástico.

.La pacificación de Marruecos.

- Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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Manual de Aerografía

2011-07-07T16:11:00.000+02:00

Manual Aerografia

U.N. Spacy F-14 VF-0S Macross zero 1/72 HASEGAWA

2011-07-07T01:20:00.001+02:00

Deutsche Wochenschau Abril 1940

2011-07-04T23:59:00.000+02:00

Oficial de Caballería del Ejercito Español Cuba 1898 1/32 Andrea Miniatures

2011-07-04T16:15:00.001+02:00

COLORES ANDREA NECESARIOS

ACS-01, ACS-02, ACS-03, ACS-06, XNAC-16, 17, 25, 28, 30 ,33, 35, 38, 39, 40, 41, 42, 48, 49, 50, 51, 54, 55, 56.

Survey of US Army Uniforms, Weapons and Accoutrements

2011-07-04T02:14:00.001+02:00

From Website of the U.S. Army Center of Military History

WW2 Gulaschkanone 1/35 Carro de Cocina de Campaña Aleman tirado por caballos Academy

2011-06-30T00:19:00.007+02:00

Revista de Historia Militar nº 25 1968

2011-06-30T00:17:00.000+02:00

Sumario

- La escuela de fortificación hispanoamericana.

- Dos acciones de guerra del Cura Merino, relatadas por él mismo.

- La guerrilla del Cura Merino.

- En torno al Cura Merino.

- Crónica del traslado de los restos del Cura Merino.

- Tríptico de sonetos a Jerónimo Merino.

- Luis Felipe en España.

- Del porqué en París un "Trocadero" gaditano.

- Semblanza humana y proyección histórica del II Duque de Ahumada, fundador de la Guardia Civil.

- La Caballería en el paso del Jarama.

Estudios Breves

- Un documento sobre nuestros hospitales de campaña en Flandes en el siglo XVI.

- Papeles de la primera guerra carlista.

- Una visita a Menéndez Pidal.

Actividades del Servicio Histórico Militar

- Visita de los Agregados Militares en las Embajadas de España al Servicio Histórico Militar.

- Recuperación de documentos de Historia Militar.

- Bibliografía.

- Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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Theodore Roosevelt Colonel of the Rough Riders, the First U.S. Volunteer Cavalry 1898 1/32 Andrea Miniatures

2011-06-30T00:12:00.000+02:00

COLORES ANDREA NECESARIOS

ACS-01, ACS-03, ACS-05, ACS-06, XNAC-05, 23, 41, 43, 46, 47, 49, 50, 51, 54, 55.

US 1/32 Curtiss P-40B TRUMPETER & JAPAN A6M2 Zero TAMIYA

2011-06-30T00:08:00.001+02:00

Euromodelismo Figuras 08

2011-06-30T00:03:00.000+02:00

Euromodelismo Figuras 08

Deutsche Wochenschau Marzo 1940

2011-06-29T23:49:00.000+02:00

Premios Ejercito 2011 Miniaturas Militares

2011-06-29T15:13:00.005+02:00

MASTER DIORAMAS

Pantaleón Pérez de Nenin, por Goya (1807-1808) por D. Agustín Pacheco Fernández

MASTER FIGURAS

Soldados de Ingenieros en Campaña. España 1860 por D. Sergio Reguero Ribera

ESTÁNDAR FIGURAS MAYORES DE 45 mm

Caballería en Cuba por D. Aníbal Sánchez

ESTÁNDAR FIGURAS MONTADAS

Regimiento de Lanceros de Alcántara nº 3. Cabo Segundo 1849 España por D. Sergio Reguero Ribera

ESTÁNDAR MATERIALES

BMR-VCZ Operación Libre Hidalgo VII. Líbano 2008 por D. Nacho Bailón Pascual

Obras Seleccionadas

Ejército Español 1910 por D. Fernando Zamora Pineda

VRCC-105 CENTAUR por D. Ángel Martín Martínez

Revista de Historia Militar nº 24 1968

2011-06-27T23:53:00.000+02:00

Sumario

- Un precursor español de la Artillería de retrocarga.

- Reseña histórica de la Caballería española (hasta el siglo XIX)

- Aportación militar a la Cartografía española en la historia Contemporánea.

- La Aviación de caza nacional en la Guerra Civil.

- Los errores del libro de Hugh Thomas. Dos casos concretos: las batallas de Brunete y Teruel.

- Historiadores militares del siglo XIX: Teniente General D. Serafin María de Sotto y Ab-Ach. Conde de Clonard y Marqués de la Granada (1793-1862).

- Conferencia del Teniente Coronel Aguado Sánchez.

- La Exposición Histórico Militar.

- Cursillo sobre Catalogación y Archivo de Fondos Documentales.

- Archivos del Servicio Histórico Militar -El de la Guerra Civil.

- Bibliografía.

- Obras publicadas por el Servicio Histórico Militar.

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Infantería Española 1895-1898 1/32 Andrea Miniatures

2011-06-26T23:45:00.009+02:00

COLORES ANDREA NECESARIOS

XNAC-01, 02, 59, 34, 39, 40, 41, 16, 17, 55, 51, 56.

WW2 German Feldküche 1/35 Tamiya

2011-06-22T13:54:00.009+02:00

La Wehrmacht era famosa por el hecho de que en el campo de batalla, todos, independientemente del escalafón, comían la misma comida. Esas raciones consistían, básicamente, en los mismos alimentos que se comían en casa: el pan de trigo y centeno, la carne de cerdo (principalmente embutida), y patatas. De hecho, la dieta básica de la Wehrmacht era un guiso rico en nutrientes mezclando todos los ingredientes juntos. También estaba disponible Café caliente, por lo que incluso el campo de batalla más terrible podían sentirse un poco como en casa. Para distribuir estas raciones necesitaban la "Grobe Feldküche Hf.13", una cocina de campaña de dos ruedas, el centro de estas albergaba una olla con capacidad de 200 litros. Ese recipiente para la cocción del caldo tenía un doble fondo, con una capa de glicerina entre la olla interior y exterior para evitar que se quemase y así ayudar en la preservación del calor. A la izquierda de la olla había una cafetera con capacidad de 90 litros, que se dispensaba mediante un grifo. A la derecha había un espacio utilizado para cocinar las patatas y las salchichas. Las puertas cortafuegos para cada uno de estos accesorios se encontraban en la parte trasera para avivarlos con carbón y/o leña. Delante de la cocina de campaña estaba el "Vorderwagen Hf.11", un armón de dos ruedas, que además de tener asientos para los cocineros, había un espacio para almacenar alimentos por debajo de los asientos y para portar los "Speisentragen" contenedores para comida. En cada división Wehrmacht estaba constituida por compañias panaderas (panificación) y compañías carniceras (cerdo). Allí, el pan se cocía en los remolques con horno y el cerdo se manipulaba en salchichas antes de ser distribuida por las distintas unidades. Un solo "Grobe Feldkuche Hf. 13" podía dar de comer de 125 a 225 hombres.

McFly Room On The 3rd Floor With Roadie & Fans

2011-06-21T02:28:00.001+02:00

Tutorial para Principiantes Capitulos 1, 2, 3 y 4

2011-06-07T00:18:00.001+02:00

Tutorial para principiantes (cap 01,02,03 y 04)

Tecnicas de Modelismo y Dioramas nº 14

2011-06-05T17:14:00.000+02:00

[model] - [tecnicas de modelismo y dioramas 14] - pintura de figuras y animales

Guía para pintar Bustos

2011-06-05T16:59:00.002+02:00

Pintura de Figuras Militares

Como quitar la pintura de las maquetas con Forza

2011-06-05T01:43:00.006+02:00

Este truco solo me funciono con maquetas que estaban pintadas con Humbrol Emanel (esmalte), sobre plastico. Consiste en usar FORZA limpiahornos.
Buscaremos algún recipiente hermético, dependiendo del tamaño de las piezas que vallamos a quitar la pintura ( eso si tampoco debe sobrar mucho espacio).

Aplicaremos a la maqueta espuma limpiahornos generosamente.

La maqueta con la espuma lo cerraremos hermeticamente.

Dejamos actuar la espuma entre 4 y 5 horas.

Lavaremos la maqueta con abundante agua, y si no ha salido toda la pintura frotaremos con un cepillo de dientes.

Así he recuperado algunos muñecos y maquetas que daba por perdidos, que llevaban pintados mas de 25 años.

I M P O R T A N T E

Es recomendable usar una mascarilla por los vapores, guantes para evitar entrar en contacto con la piel y trabajar en una habitación bien ventilada.

TAMIYA CARTA DE COLORES ACRILICOS

2011-06-04T22:20:00.002+02:00

Revista de Historia Militar nº 23 1967

2011-05-23T17:15:00.000+02:00

SUMARIO

- El pensamiento militar en la literatura medieval.
- Aportación a la historia del guerrillero Don Miguel Díaz.
- Política de guerra y seguridad del Estado.
- Proyección China sobre el Continente Asiático.
- Historiales de los Cuerpos.
- Actividades culturales del Servicio Histórico Militar.
- Bibliografía.
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RX-178 Gundam Mk-II Titans Ver. 1/100 Bandai MG

2011-05-23T17:10:00.001+02:00

Deutsche Wochenschau Febrero 1940

2011-05-23T17:05:00.000+02:00

WW2 German Observation Group 1/35 TAMIYA

2011-05-16T13:23:00.004+02:00

Revista de Historia Militar nº 22 1967

2011-05-16T13:05:00.000+02:00

SUMARIO

- La batalla de San Quintín.
- El pensamiento militar en los cantares de gesta III.
- La Goagira y las ordenaciones de Don Antonio de Arévalo.
- Organización militar española de la Casa Borbón siglo XVIII
- El teatro de operaciones de Aragón hasta la gran ofensiva roja sobre Zaragoza.
- Bibliografía.

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JAPAN Type 97 Chi-Ha 1/35 TAMIYA & JAPAN Type 90 1/35 TAMIYA

2011-05-16T12:57:00.003+02:00

La RAF saluda a Kate y William

2011-05-08T22:57:00.009+02:00

Un Spitfire, un Hurricane, mas un Avro Lancaster en el centro, del Ala Memorial de la Batalla de Inglaterra (BBMF) realizan una pasada por el Palacio de Buckingham.

Puerta de Iglesia 1/35 409 ITALERI

2011-04-25T16:50:00.006+02:00

Deutsche Wochenschau Enero 1940

2011-04-25T00:23:00.000+02:00

Revista de Historia Militar nº 21 1966

2011-04-25T00:09:00.000+02:00

SUMARIO

- El pensamiento militar en los cantares de gesta II.
- Las murallas de San Sebastián.
- El capitán general Don Matías de Gálvez.
- Nelson en Tenerife.
- Don Francisco Abad Moreno, guerrillero de la Mancha.
- La guerra turco-balcánica de 1912-13.
- Bibliografía.

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Exposición “José Cusachs, arte y miniatura”

2011-04-20T01:26:00.001+02:00

Lugar: Museo Histórico Militar de Coruña
Duración: Desde el 4 de marzo de 2011 al 31 de mayo de 2011

Dos miniaturistas de temas militares: Juan Carlos Ávila Ribadas y Luis Esteban Laguardia, tuvieron el acierto de convocar a una seleccion de 27 modelistas, para conmemorar el centenario del fallecimiento del militar e ilustre pintor José Cusachs y Cusachs, con una colección de figuras sacadas de una seleccion de cuadros de este magnífico y prolífico pintor.
La exposición esta formada por 33 miniaturas en escala 54 mm, y en las que intervinieron 33 modelistas.
Su presentación en la World Expo Girona 2008, constituyó un éxito que posteriormente fue repetido en las ciudades de Jaca y Valencia.

Josep Cusachs y Cusachs

Biografía
Nació el 19 de julio de 1851 en Montpellier. Su padre era médico en Barcelona y pasó su infancia en Mataró hasta que con 14 años ingresó en la academia de Artillería de Segovia.
Se inició como dibujante en “el Borceguí” periódico editado en la Academia de Artillería durante los años 1864-1865.
Al salir Teniente fue destinado a los Regimientos de Artillería a pie, y de Montaña nº 1 de Barcelona. Combatió en la tercera guerra carlista en Figueras (cañones de 80 mm Krup) Vascongada, Navarra, y Valencia. Se distinguió en la acción de Mas Carbó (Gerona) y fue ascendido a capitán, con sólo 22 años, por méritos de guerra en 1873. Tras el pronunciamiento de Pavía se distinguió en los sucesos de Sants y Sarriá contra los republicanos, donde le fue concedida la Cruz al Mérito Militar de 1ª clase, así como en la toma de Estella, en el Maestrazgo, siendo ascendido por méritos a Comandante.
Estuvo destinado en Valencia y el de Aritillería de costa de Mahón. Paralelamente acrecentó su fama como pintor exponiendo en la prestigiosa sala Parés de Barcelona, junto a los mejores artistas. En sus permisos militares aprendía en Paris con los mejores especialistas en pintura militar. En 1881, con una licencia por asuntos propios va a París con los mejores pintores en temática militar Detaille y Neuville, a su regreso solicito la licencia absoluta que le fue concedida en 1882. Más tarde su fama llegó a América trabajando para el gobierno de Argentina, y para el presidente de Méjico Porfirio Díaz; a su regreso en 1903 recibió encargos del Rey Alfonso XIII, del Presidente francés y de los Reyes Luís I y Carlos I de Portugal, y en 1907 asistió a una exposición de sus obras en Nueva York.
Murió enfermo del corazón, a los 57 años con una serenidad encomiable.

Testigo de una turbulenta Historia de España desde 1868

Vivió intensamente la agitada realidad española de la segunda mitad del siglo XIX. Destronamiento, Régimen Provisional, Regencia, Monarquía Democrática, Abdicación, República Federal, República Unitaria, Tres Guerras Civiles, Régimen Provisional, Intento de Regencia, y Restauración de la Monarquía derribada.
Con Cusachs lo anecdótico pasa a ser el lenguaje explicativo de una época que, en España, tenía tintes entremezclados de dramatismo y nostalgia.
Desde sus imágenes percibimos una personalidad desbordante, optimista que amaba la vida la sencillez y la naturalidad.

AUTORES Y OBRAS

Toma del fuerte de Collado de Alpuente Pedro Abreu y Humberto Garrido

Capitán de Artillería de montaña Pedro Abreu y Luis Tramón

Capitán de infantería José Luis Díez y José Palomares

África (detalle) Juan Carlos Ávila

General Ricardos Juan Carlos Ávila y Pepe Gallardo

Capitan de zapadores Juan Carlos Ávila

Guardia Civil Jose Mª García Torres

Marinero Jorge Fernández

Preparando el escobillón Jorge Fernández y Manuel Picatoste

General Carlista Jesús García Fontes y Daniel Serrano

Oficial de artillería de marina Jesús Gamarra

Cabo de gastadores de infantería Raúl García Latorre y Jose Mª García Torres

Sargento de húsares de la princesa Albert Gros

Cazador de infantería Santiago Moltó y Luis Esteban

D. Tomás de Zumalacárregui Santiago Moltó y Santiago Doel

Trompeta de lanceros Román Navarro

Herrador Waldo Osés y José Hernández

Trinchera carlista (detalle) Waldo Osés y Luis Esteban

Sanitario Waldo Osés y Jordi Gros

Limpieza de calzado Waldo Osés y Francisco Javier Ruiz

Tambor de Guías de Tortosa (detalle) Agustín Pacheco

Voluntario Catalán Josep Pelegrin y Joan Masferrer

Sargento de húsares de la princesa Miguel Ángel Pérez

Estado mayor general (detalle) Miguel Ángel Pérez y David Hernanz

Alarbardero (guardia del gobernador) Miguel Ángel Pérez y Roberto Ramírez

Cabezilla carlista Carles Vaquero

Oficial de zuavos carlistas Antonio Zapatero y Luis Esteban

Salida en batería (detalle) Antonio Zapatero y Luis Esteban

Voluntario Catalán David Lobo

Corneta de órdenes Antonio Zapatero y Santiago Doel

Mosquetero Waldo Osés y Luis Sanz

Cabo de Mar Pepe Rando

Batallón en Descanso Miguel Ángel Pérez y Luis Sanz

Vendedor de diarios Luis Ángel Ruíz

Fuentes: Ministerio de Defensa de España y Espacio Cusachs

Revista de Historia Militar nº 20 1966

2011-04-19T22:59:00.000+02:00

SUMARIO

- El pensamiento militar en los cantares de gesta.
- Apuntes para la historia de la Fábrica de Artillería de Sevilla.
- Semblanzas de algunas heroínas españolas.
- Un caudillo de la resistencia catalana en 1808: El Capitán Don Antonio Roca.
- Destrucción del Maine. Un accidente que dio origen a una guerra.
- Geopolítica y geoestrategia del Mediterráneo.
- Bibliografía.

Cultura de Defensa, es un portal en internet de titularidad del Ministerio de Defensa de España, Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid.Teléfono (34) 91 395 50 00.

El asedio de Baler

2011-04-06T16:11:00.008+02:00

Baler es una localidad filipina que se encuentra a 232 kilómetros al noroeste de Manila, cabecera del llamado distrito Príncipe, con una población aproximada de 1900 habitantes, fue el escenario de uno de los episodios más singulares de La Guerra Hispano-Estadounidense del 1898.

Cincuenta hombres del Batallón Expedicionario nº2 al mando del Teniente D. Juan Alonso y del Teniente D. Saturnino Martín Cerezo, llegaron a Baler el 12 de Febrero de 1898 con la misión de relevar a la compañía mandada por el Capitán Roldán, con ellos viajaba el Capitán de las Morenas como nuevo Comandante Político Militar del distrito y el médico provisional de Sanidad Militar D. Rogelio Vigil de Quiñones.

Ya en Octubre de 1897 otro destacamento, al mando del Teniente Mota, había sufrido un asalto en el que resultaron muertos el Teniente y 9 soldados. El frágil acuerdo de Biacnabactó puso un breve paréntesis a las hostilidades que se reanudarian firmemente en Junio.

La noche del 26 de Junio, el Párroco franciscano Padre Cándido Gómez Carreño, sospechando que algo andaba mal durmio esa noche en la Comandancia. Era posible que fuese advertido por uno de sus fieles feligreses. Cuando se despertó a la mañana siguiente, 27 de junio, regresó a su parroquia y descubrio que los sirvientes habían desaparecido con el cesto de la ropa sucia que los soldados habían enviado para lavarla junto con 340 pesos de las arcas de la iglesia . El sacerdote se apresuró a la Comandancia para informar del caso al capitán D. Enrique de las Morenas. Fue entonces cuando se dieron cuenta de que la ciudad había sido abandonada por sus habitantes ante un posible ataque de los insurrectos tágalos.

Los preparativos para el asedio

Los soldados de Baler sabían que la marina española había sido golpeada por las fuerzas estadounidenses en aguas de la bahía de Manila. El también sabían que los insurrectos estaban tomando muchos destacamentos españoles en las provincias cercanas. También eran conscientes de que estaban incomunicados.

Sabiendo muy bien que no serían rescatados con prontitud, por las fuerzas armadas españolas, los soldados españoles se dieron cuenta de que la única construcción sólida que podía ofrecerles una cierta protección era la Ermita de San Luis de Tolosa, en Baler. Cuando se dieron cuenta de que la ciudad había sido abandonada, el destacamento se paso el resto del día transferiendo de todas sus provisiones, suministros, armamento(11 cajas de municiones) y la comida que encontraron a la iglesia, 70 cavanes (aprox 5.250 l) de arroz descascarillado que el Padre Carreño acababa de comprar para su parroquia. El mismo día, dos de los soldados nativos del destacamento español en Baler, junto con Felipe Herrero López, asistente del teniente Cerezo, decidieron desertar. Se izó la bandera española en el campanario y allí permaneció con los hombres que la defendieron hasta el día de la capitulación.

Cuando esperaban el ataque el 27 de junio, este no se produjo, el capitán decidió enviar un equipo de reconocimiento compuesto de un oficial y catorce soldados para comprobar en los alrededores si los insurrectos tágalos estaban acampados cerca. Este equipo, dirigido por el teniente Cerezo, volvió a la iglesia sin encontrar reveldes. Al día siguiente, el teniente Juan Alonso Zayas guío a otro equipo de catorce soldados en una operación reconociendo con el mismo resultado.

Otro soldado, Félix García Torres, sin embargo se convirtió en el segundo soldado español en desertar del destacamento. El resto del día transcurrió con el desmantelamiento del interior del convento de la iglesia para hacer uso de sus paredes como leña. Hicieron fuera de la ermita de base de piedra que media dos metros de altura un foso de protección.

El 30 de junio, otra operación de exploración dirigida por el teniente Cerezo fue recibida con disparos de los insurrectos tágalos que se habían atrincherados en un canal en el lado oeste de la ciudad. Los soldados se retiraron y fueron perseguidos por los insurrectos tágalos hasta que llegaron a las casas más cercanas a la iglesia. En esta escaramuza, el soldado Jesús García fue herido de bala en la pierna izquierda. El destacamento español, que consistía en 49 soldados, tres oficiales (capitán Enrique de las Morenas, el jefe del destacamento Teniente Juan Alonso Zayas, el segundo jefe el teniente Saturnino Martín Cerezo), el médico Rogelio Vigil de Quiñones, y el párroco Padre Cándido Gómez Carreño, en total 54 personas, se atrincheraron en el interior de los gruesos muros de la iglesia de Baler.

Así, el 30 de junio de 1898, comenzo el asedio de Baler. El 18 de octubre de 1898 moría de beri-beri el Teniente Alonso Zayas Jefe del Destacamento y el segundo Teniente Martín Cerezo tomó el mando del mismo. Muchos fueron los intentos de asalto, los intentos de engaño para que el destacamento se rindiera y muchos los intentos vanos de mostrar la cruda realidad, Manila había caído en manos de los norteamericanos el 7 de agosto y el 12 de diciembre se firmaba el tratado de paz en París. Pero aquellos soldados, completamente aislados, sufriendo la escasez de alimentos, el azote de las enfermedades tropicales, los continuos hostigamientos y asaltos, el castigo psicológico de verse encerrados en un recinto de no más de 300 m2, siempre vigilantes y faltos de sueño, no capitularon hasta el 2 de junio de 1899. En ese día el Teniente Martín Cerezo leyó uno de los supuestos periódicos falsificados que dos días antes le entregara un emisario y en él la noticia del destino a Málaga de uno de sus compañeros de armas, ese dato no lo podían inventar los tágalos y comprendió que todo se había perdido y acabaría el 3 de junio de 1899, despues 337 días.

En Baler dejaron sus vidas 14 soldados, el Capitán de las Morenas, el Teniente Alonso y el párroco de la iglesia que con ellos se refugió.

Entre los 31 soldados supervivientes cuatro eran valencianos: Emilio Fabregat Fabregat, natural de Salsadella; Loreto Gallego García, natural de Requena; Ramón Boades Tormo, natural de Carlet y Ramón Ripollés Cardona, natural de Morella.

Este es el relato y, como dice el Teniente Martín Cerezo en su libro El sitio de Baler

"Mucho supone en el fragor de la batalla el ataque a la batería formidable; mucho el cruzarse con las bayonetas enemigas; pero aún hay algo más pavoroso, irresistible y difícil en la tenaz resistencia del que, una hora y otra hora, un día y otro día, sabe luchar contra la obsesión que le persigue: sostenerse tras la pared que le derriban y no ceder a los desfallecimientos del cansancio.

Tal es el mérito de los defensores de Baler, de aquella pobre iglesia, donde aún seguía flameando la bandera española diez meses después de haberse perdido nuestra soberanía en Filipinas.

Los que hablan de fantasías, que mediten; los hombres de corazón, que lo valoren."

Diorama del Sitio de Baler
Museo Historico Militar de Valencia Sala 14

Deutsche Wochenschau 1939

2011-03-31T14:55:00.001+02:00

La batalla de Cascorro en la Guerra de Cuba

2011-03-30T16:00:00.002+02:00

En la plaza de Cascorro de Madrid hay una estatua con un soldado de bronce, que rememora esa batalla. Ese soldado, llamado Eloy Gonzalo, recuerda al valeroso militar español que consiguió ganar un par de días a las tropas españolas en la batalla de Cascorro en la Guerra de Cuba. El héroe esta vestido con el traje de rayadillo que se usaba en campaña, lleva colgado con una correa del hombro derecho el fusil Mauser reglamentario con bayoneta calada y en esa misma mano una tea para incendiar la casa desde la que los insurrectos cubanos disparaban a su unidad; bajo el brazo izquierdo sujeta una lata de petróleo que descansa sobre la mano de ese brazo y en ella puede verse la cuerda, que también se le enrolla en el cuerpo, y que había de servir para rescatar su cuerpo si llegaba a perecer en acción.

Eloy Gonzalo: Abandonado en la Inclusa de Madrid, pasados nueve días fue recogido por Braulia Miguel, esposa de Francisco Reyes, un buen hombre de profesión guardia civil. En diciembre del 1889, cumplidos los veintiun años, el mozo es llamado a filas causando alta en el Regimiento de Dragones nº 12 “Lusitania”. De carácter reservado y muy trabajador, en pocos meses luce en la manga los galones de Cabo. Seguramente influido por el ambiente familiar, decide encauzar su futuro como agente del orden y en 1892 ingresa en el Real Cuerpo de Carabineros, siendo sus primeros destinos las Comandancias de Estepona y Algeciras. Todo parecía transcurrir con normalidad en la vida del joven guardia que, ilusionado, comienza los preparativos para contraer matrimonio. Pero le llegan ciertos rumores que le hacen desconfiar de su novia y, puesto en alerta, descubre que ella le es infiel con un Teniente.

Por enfrentarse a este Oficial es encontrado culpable de un delito de insubordinación y sentenciado a la pena de doce años de reclusión en un presidio militar. En noviembre de 1895, acogiéndose a un Real Decreto que suspende las condenas de aquellos que marchen a la guerra que España sostiene en Cuba, Eloy Gonzalo embarca hacia la isla caribeña. Una vez allí, es encuadrado en el Regimiento de Infantería nº 63 “María Cristina” , con guarnición en Príncipe.

Eloy llegaba a Cuba en un momento delicado, la guerra, promovida por los deseos independentistas de parte de la sociedad cubana menos favorecida, estaba en su punto álgido. La revuelta independentista estaba liderada por Antonio Maceo y Máximo Gómez, tras la muerte del líder independentista y poeta José Martí en mayo de 1895. Los insurrectos atacaban constantemente a las tropas españolas, poniendo en dificultades al general Martínez Campos, jefe del ejercito español. Martínez Campos viéndose superado e incapaz de someter a los rebeldes fue sustituido por Valeriano Weyler en Febrero de 1896. La guerra entraba en su parte decisiva.

El 22 de septiembre de 1896, cuando el batallón donde presta servicios Eloy Gonzalo se encuentra en el puesto de Cascorro, una pequeña aldea situada a corta distancia de Puerto Príncipe, el destacamento es cercado por más de 3.000 rebeldes cubanos. Las fuerzas españolas, 170 hombres, están al mando del Capitán don Francisco Neila y Ciria, un experimentado militar que ya cuenta en su hoja de servicios con dos cruces rojas al mérito en combate. Infortunadamente, la distribución del poblado favorece la estrategia de los sitiadores. Unas casas protegen a los insurrectos, los cuales disparan a cubierto desde allí sobre los soldados españoles. El Capitán Neila ordena realizar un contraataque con el propósito de desalojar estas construcciones pero, en una de ellas, los españoles son rechazados. El tiempo se agota y los certeros disparos de la artillería rebelde hacen estragos en el destacamento. Pese a lo comprometido de la situación, el Capitán Neila desoye las propuestas de rendición que le transmiten los sitiadores. El día 26, la defensa se hace insostenible. La única solución es destruir la casa desde la que son batidos por el fuego enemigo. Eloy se presenta voluntario para llevar a cabo una acción temeraria: aprovechará las sombras de la noche para arrastrarse hasta la casa e incendiarla. El Capitán Neila sabe que es una misión suicida y así se lo hace saber al muchacho, pero este insiste convencido de poder realizarla. El Cabo Eloy Gonzalo observa los movimientos del enemigo desde el parapeto. El Capitán Neila está junto a él. Sorprendentemente, todo está en silencio. A una señal convenida, en el extremo opuesto de la posición el Teniente Perier ordena a su sección abrir fuego; pretende así atraer la atención de los mambises lejos del punto por donde saltará el Cabo. El Capitán le ayuda a colocarse el fusil a la espalda y le tensa la correa para que no le moleste mientras se arrastra por el suelo polvoriento. Eloy se ajusta la cuerda que un Sargento le ha anudado a la cintura. Quiere, si le matan, que sus compañeros recuperen su cuerpo. ¡Ahora!, le susurra su Capitán, y Eloy salta del parapeto y desaparece en la oscuridad. Tras una angustiosa espera, los españoles observan como la casa queda envuelta en un espeso humo blanco y, a continuación, la noche se ilumina por las llamas que devoran la construcción. La confusión que se crea en las filas rebeldes permite al Cabo Eloy Gonzalo regresar indemne con los suyos. La alegría de los soldados españoles es inmensa y, animados por la hazaña de su compañero, realizan una audaz salida que sorprende a los sitiadores causándoles gran cantidad de bajas. Estos, al quedar sin lugares donde guarecerse, abandonan el cerco. Tras 18 duras jornadas de combate, una columna de refuerzos mandada por el General don Adolfo Jiménez Castellanos llega al poblado y ordena relevar a sus denodados defensores.

Eloy Gonzalo después de su hazaña tomó parte en otras importantes acciones militares. Por su valor le fue concedida la “Cruz del Mérito Militar” con distintivo rojo. Pero el héroe moriría poco después de su hazaña, el 18 de Junio de 1897 falleció en el Hospital Militar de Matanzas a consecuencia de una hemorragia digestiva. Sus restos fueron repatriados y reposan en un mausoleo del cementerio de la Almudena de Madrid junto a los de otros muertos en Cuba y Filipinas.

"Eloy Gonzalo" edición Limitada de 54mm. kit de F.M. Beneito

Figura de edición limitada (250 kits) realizada en 1986 para la VI Exposición de Miniaturas Militares de la Asociación de Miniaturistas Militares de España, Delegación de Madrid. Copia a escala de la escultura de Aniceto Marinas.

Pasta para modelar JOVI

2011-03-29T17:03:00.004+02:00

Un producto con un tacto fresco y agradable, que no mancha. Se puede trabajar con las manos, pudiéndonos ayudar de los diversos complementos, o recubriendo carcasas hechas de diferentes materiales (alambre, madera...).

Para evitar que se seque, guardar en su recipiente cerrado herméticamente.

Después, sólo hay que dejarla secar al aire de forma natural durante 24 horas, evitando tener que trabajar con hornos a alta temperatura.

Además de todo esto, afina muy bien, se desmoldea con facilidad y, una vez endurecida, se puede pintar, barnizar, pulir y cortar. Disponible en color blanco y color terracota.

Ideal para realizar terrenos o piezas de escenografía sin detalle fino. No apta para modelar miniaturas. Utilización bajo la supervisión de un adulto.

WWII Hawker Hurricane MkII C Revell

2011-03-23T23:17:00.007+01:00

1/72
El Hawker Hurricane logro sus mayores éxitos en 1940 en la Batalla de Inglaterra, tambien participó activamente en todos los frentes de guerra. Fuertemente armado con cañones de 20 mm de la versión de Mk II c también puede ser equipado con tanques auxiliares y portar bombas. Del Mk II c fueron construidos más de 4.700 en total.

JGSDF Light Armored Vehicle Tamiya & UH-60L Black Hawk Academy

2011-03-23T13:07:00.004+01:00

WWI Fokker DR.1 1/72 REVELL

2011-03-18T08:22:00.009+01:00

En la Primera de la Guerra Mundial la historia fue escrita por el Barón Manfred von Richthofen en su Fokker rojo tri-plano. El Dr. 1 fue el más maniobrable de todas las aeronaves en uso y logro altas cuotas de ascenso. El Dr. 1 que fue entregado al ejercito en Junio de 1917 fue retirado del frente a finales de 1917, pero Richthofen continuo volando con el hasta Abril de 1918.

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, (2 de mayo de 1892 - 21 de abril de 1918)
Más conocido como el «Barón Rojo», fue un piloto alemán que consiguió abatir 80 aeroplanos enemigos durante la WWI antes de ser abatido en la mañana del 21 de abril de 1918 cerca del río Somme, en el norte de Francia, tenia 25 años.

Héroe de los alemanes y respetado por sus enemigos durante la WWI, se batía caballerosamente
en el aire, permitiendo incluso escapar a sus víctimas malheridas. Su unidad fue responsable del
derribo de 88 aviones británicos, del total de 151 que abatió la aviación alemana. A causa de ello
recibió la Medalla al Mérito Militar.

Curso de iniciación de tecnicas de modelismo

2011-03-17T00:37:00.011+01:00

Los principios elementales para el montaje de un kit concreto de plástico inyectado son bien sencillos, y en realidad se limitan a lo que indiquen las instruciones del mismo.
Constuiremos el carro de combate britanico Valentine Mk III a escala 1/35 de la firma Dragon Ref 9024

Distintos útiles y herramientas necesarias para detallar cualquier maqueta. También vemos dos tipos de pegamento: adhesivo líquido para plástico y cianoacrilato.
Materiales básicos para el trabajo de detallado: lámina, tiras y listoncillos de plásticos, lámina de estaño, hilo de cobre y alambre fino.

Ahora se trata de ir conociendo una serie de técnicas básicas para comenzar a detallar cualquier modelo. La maqueta tiene un nivel de calidad medio, algunas de sus piezas no encajan muy bien y otras presenta ciertos errores de diseño, por lo cual nos encontraremos con dificultades en el momento de montarlas, debiendo lijar algunas de ellas hasta que encajen entre sí de manera correcta. Para detallar el kit, necesitaremos algún libro donde aparezcan fotografías del modelo real.

MONTAJE DEL TREN DE RODAJE

Lo montaremos siguiendo las instruciones del modelo. Antes de pegar las piezas debemos eliminar cuidadosamente las rebabas, y rellenar con masilla los huecos producidos por una mala inyección del plástico durante el proceso de fabricación de las mismas, como en el caso de las carcasas que sustentan los bogies y la suspensión de las ruedas.

En las carcasas ubicadas sobre los bogies nos vemos obligados a tapar con masilla unos huecos producidos por la mala inyección del plástico.

Además es fundamental comprobar si las piezas ajustan bien antes de proceder a pegarlas, para detectar cualquier posible defecto.

También hay que forzar los encajes de las ruedas para que todas ellas queden perpendiculares al terreno.

Al encajar las doce rudas que entran en contacto directo con el terreno, vemos que no quedan perpendiculares a éste, y por tanto debemos forzarlas hasta conferirles el ángulo ideal.

Para suplementar las ruedas vamos a utilizar lámina de plástico de un milímetro de grosor. Con el filo no cortante de una cuchilla hacemos primero una muesca longitudinal.
Presionando con los dedos hacemos que el plástico se parta por donde habíamos marcado la muesca anterior.
Al comprobarlos ajustes de las ruedas tensoras y tratoras observamos que no quedan alineadas con el resto del tren de rodaje. Este error se soluciona suplementando la base de las citadas ruedas con unos tacos de plástico de un milímetro de grosor. Tras pegar cada taco a su base, recortamos el sobrante y con una lija igualamos todo el perímetro.

Con cianoacrilato pegamos la tira sobre la base de cada una de las ruedas.
El sobrante de lámina de plástico se elimina con un alicate de coste, ajuntándonos al borde de la pieza.
Con estos suplementos se consigue que las ruedas queden alineadas.

Montaje de las orugas

Existen maquetas que traen las orugas reproducidas mediante eslabones sueltos articulables,
lo cual mejora mucho el nivel de detalle de las mismas, pero también dificulta el proceso de montaje.
Tras cortar los eslabones, comenzamos a unirlos por el sistema de presionar unos contra otros.

Cuando ya tengamos montado un tramo, deslizamos sobre él un pincel impregando en pegamento líquido para plástico.

Con la ayuda de una escuadra alineamos los eslabones a todo lo largo del tramo.

Para montar las orugas comenzaremos pegando entre sí los eslabones, formando varios tramos. Para que éstos queden perfectamente alineados nos ayudamos con un par de reglas que apoyamos a lo largo de los dientes, a modo de guía.

En primer lugar, pegamos el tramo recto inferior que, entra en contacto con el terreno.
Seguimos a continuación con el pequeño tramo que encaja en la rueda tractora.
El siguiente paso consiste en doblar la cadena con los dedos para que se adapte ahora a la rueda tensora.
En último lugar procedemos a colocar el tramo superior.
Presionando con los dedos conseguimos dar una caída natural a la cadena en la
zona que entra en contacto con los rodillos de vuelta.

Transcurrido el tiempo necesario para que seque el pegamento, unimos el tramo que entra en contacto directo con el terreno, y a continuación los tramos que envuelven respectivamente a las ruedas tractora y tensora, curvándolos con los dedos hasta que queden totalmente adaptados. Finalmente, pegamos el tramo superior presionando ligeramente con los dedos entre los rodillos de vuelta para dar una suave caída natural a la cadena entre éstos.

La mayoría de los carros de combate suelen llevar eslabones de repuesto sujetos en los laterales de la torre o en diversas zonas del casco. Ahora que estamos con el montaje general de las orugas, vamos a preparar también algunos tramos de repuesto, aprovechando que casi todos los
fabricantes incluyen en lso kits eslabones de sobra.
Para ello pegamos de la manera anteriormente descrita un sencillo tramo compuesto en este caso por siete eslabones. El siguiente paso estriba en añadir el barzo soporte, para lo cual volvemos a utilizar un trozo de tira de plástico, haciendo en uno de sus extremos un pequeño enganche con hilo de cobre.
Aquí vemos el sistema de sujección de la cadena, realizado con una varilla de plástico de Evergreen de 1 x 0,20 mm.

Hecho esto reservaremos el tramo de oruga junto con su soporte porque resultará más fácil y cómodo pintarlo por separado, montándolo, al igual que otros complementos que veremos más adelante, cuando termine el proceso general de pintura de nuestro Valentine.
Esta vista general permite apreciar la instalación de los eslabones de repuesto en uno de los laterales de nuestro Valentine. Después de haber comtado todas las piezas correspondientes el tren de rodaje y las orugas, comenzaremos a ver lo concerniente al montaje y detallado de la torre y el casco.

Montado ya el tren de rodaje y las orugas, es necesario concluir nuestro trabajo en el chasis añadiendo unas pletinas en la parte delantera. Éstas las podemos recortar sobre lámina de plástico de 0,5 mm de grosor, o lo que es más sencillo, utilizar varillas comerciales de plástico de 0,5 x 4 mm de sección cuya longitud cortaremos a la medida. Antes de pegar estas tiras sobre el frontal tenemos que separar las tuercas grabadas sobre el plástico y eliminar el relieve de la
superficie de la maqueta, para volver a pegar dichas tuercas sobre las tiras y añadir otras ocho nuevas que extraemos de cualquier maqueta vieja, separándolas con la punta de una cuchilla muy bien afilada.
Los refuerzos del frontal del chasis están sobredimensionados y por tanto los eliminamos con una cuchilla, pero cuidando de guardar las tuercas. Eliminamos irregularidades con lija fina.
Empleando una varilla de plástico, cortamos dos nuevos refuerzos.
Sobre estos refuerzos pegamos las tuercas que habíamos reservado, añadiendo además ocho nuevas tuercas que hemos obtenido de otra maqueta.

Montaje de faldones laterales y Guardabarros

Antes de montarlos toca trabajar estos elementos hasta conferirles grosor acorde con la escala del modelo.Raspando cuidadosamente con una cuchilla adelgazamos los guardabarros.
Originariamente, el borde del guardabarros tenía 1,75 mm de espesor, reducido ahora a 0,20 mm.
Siguiendo las instruciones, pasamos a montar la parte superior del casco, pero vamos a
alterar el orden indicado y pegar en primer lugar los faldones laterales. Antes de pegarlos, los adelgazamos junto a los guardabarros, raspándolos reiteradamente con el filo de una cuchilla, con lo cual les conferimos un aspecto muy realista.

Por el mismo método reducimos el volumen de los faldones laterales.
Afinando estas piezas conferimos realismo al modelo.

Distribuimos pegamento líquido a lo largo de los laterales de los guardabarros.
Tras colocar los faldones, los ajustamos con varias tiras de celofán.

Aseguramos la unión por su cara interna con un cordón de cianoacrilato.

Las líneas quebradas que aparecen marcadas en las aletas de los
guardabarros corresponden a la versión inicial del Valentine, la cual
no portaba faldones en los laterales. Por tanto, hay cubrir estas marcas con
masilla hasta hacerlas desaparecer y posteriormente eliminar el exceso de masilla
mediante la consiguiente operación de lijado.
Con abundante "putty" diluido en acetona industrial tapamos las líneas quebradas de las aletas de los guardabarros.
Cuando seque la masilla igualamos la superficie con lija fina al agua de grano 400.

Tuercas y remaches

Las tuercas y los remaches, estos pequeños detalles que en las maquetas de vehículos militares son muy importantes... Pero en muchas ocasiones sucede que los Kits carecen de ellos, o que vienen mal reproducidos o colocados en lugares erróneos.

Indudablemente, la manera más directa y menos laboriosa de acometer el problema consiste en acudir al extenso mercado de accesoros y buscar en el catálogo de cada fabricante. Así, encontramos que firmas como Grand-Line (plástico), Verlinden Productions (resina) y Aber (metal fotograbado) ofrecen referencias que incluyen tuercas y remaches con diferentes formas y tamaños para kits a escala 1/35. Pero en contra de esta opción se podrían alegar dos cosas:
incrementa los costes de la maqueta, y es relativamente frecuente que dichos accesorios no incluyan, precisamente, el tipo de piezas necesarias para un vehículo concreto. Por otro lado, un modelo tiene que reflejar además la aportación personal de cada modelista -la cual debe hacerse estensiva también al proceso de montaje-, y el uso y abuso de los accesorios comerciales no es la mejor manera de conseguir obras dotadas de carácter propio. Decimos esto porque son estos pequeños detalles, como el de las tuercas y remaches que ahora nos ocupa, los que mejoran un modelos desde un punto de vista técnico y estético, especialmente si los realizamos nosotros mismos.
Hace muchos años, cuando el mercado modelístico no estaba tan bien surtido como ahora, se improvisaron diversos sitemas: desde la obtención de tuercas y remaches mediante moldes muy elementales realizados con maskol y copias de masilla corriente diluida en acetona, hasta la utilización de varillas de plastico estirado, uno de cuyos estremos se redondeaba al calor. Un metodo bastante utilizado es obtener las tuercas de otro modelo, separándolas del plástico con una cuchilla, aunque esto dependerá siempre de nuestra reserva de piezas sobrantes.
Actualmente existen herramientas que facilitan bastante este trabajo, algunas de las cuales mostramos aquí, desde fotograbados especiales hasta sacabocados de precisión. Su utilización es muy sencilla y gracias a ellas dispondremos con carácter ilimitado de todo tipo de tuercas y remaches.

Con mucho cuidado cortamos varias tuercas de una maqueta vieja, en este caso de un Panzer IV de Italeri, pues van a servir para añadirlas a esta maqueta del carro de combate Valentine.

Para pegar las tuercas damos primero una pincelada de pegamento líquido en la zona correspondiente.

La tuerca con un punzón la llevamos hasta el lugar elegido, y la colocamos presionándola sobre el pegamento.

Finalmente colocamos todo tipo de tuercas y remaches en esta zona, así como en los faldones laterales, junto a las escotillas y en la torre.

Otro sencillo sistema para obtener tuercas y remaches, basado en la utilización de un fotograbado específico.

Primero calentamos con un mechero el extremo de una varilla de plástico.

Cuando el plástico esté suficientemente reblandecido lo presionaremos sobre el fotograbado.

Los remaches quedan así moldeados sobre el plástico, perfectos e iguales, pudiéndose repetir este proceso cuantas veces sea necesario.

Otra herramienta que sirve para obtener remaches y tuercas es el sacabocados de precisión tipo "Punch & Die".

La lámina de plástico, estaño, etc., se inserta entre dos plascas, mostrando la superior una serie de orificios de distinto calibre en los que encajan los correspondientes machos metálicos. Un golpe suave dado con un pequeño martillo es suficiente.

WW2 1/35 Dodge WC-62/63 Italeri

2011-03-11T20:10:00.011+01:00

El Camión Dodge G-507 WC-62 y el WC-63 de una tonelada y media 6x6 eran una actualización del Camión Dodge G-502 WC para llevar mayor capacidad de carga. Producido a partir de 1942 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron unas 43.000 unidades de estos camiones. Los dos modelos eran esencialmente idénticos, excepto por la adición del Braden 7.500 libras (con cable de acero 7/16) del torno MU2 en la parte delantera del WC-63, por lo que es más largo y más pesado.

El Dodge WC-62 G507 y WC-63 fueron impulsados por un Dodge 6 cil. 230 cu. in. potencia de 76 hp. Con el T223 Motor.

Los camiones tenian WC-62 el 215 pulgadas de largo y su peso 6925 libras; y el WC-63 225 pulgadas de largo y su peso 7175 libras, con 83 pulgadas de ancho y con 87 pulgadas de alto.

Himeji Castle 1/380 Doyusha

2011-02-12T00:56:00.001+01:00

Premios 2010 Ejercito del Aire convocatoria Modelismo

2010-08-21T01:00:00.004+02:00

Premio Compartido

Autor: Javier Velicia de Segovia

Modelo: F 104 G

Escala: 1/32

Con paracaídas de frenado tomando la salida de rodadura

Premio Compartido

Autor: Alberto Vidal Román

Modelo: F/A-18A

Escala: 1/32

211 Escuadrón

El dominio en Internet ejercitodelaire.mde.es es de la titularidad del Ministerio de Defensa. Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid - España.

Deutsche Wochenschau Septiembre 1940

2010-08-06T01:00:00.001+02:00

US Boeing F15-E Strike Eagle 1/32 TAMIYA

2010-08-06T00:34:00.001+02:00

The B.E.F. is there!

2010-08-06T00:26:00.001+02:00

B.E.F. British Expeditionary Force (Fuerza Expedicionaria Britanica)

20 de mayo 1940.

Noticiario británico.

En la mañana del 15 de mayo el primer ministro francés Paul Reynaud telefoneó al nuevo Primer Ministro del Reino Unido, Winston Churchill y dijo: "Hemos sido derrotados. Estamos igual, hemos perdido la batalla". Churchill, en un intento de consolar a Reynaud, recordó al Primer Ministro de la época, los alemanes habían roto las líneas de los aliados en la I Guerra Mundial sólo para ser detenidos. Sin embargo, Reynaud era inconsolable. Churchill viajó a París el 16 de mayo. Inmediatamente reconoció la gravedad de la situación cuando observó que el gobierno francés ya estaba quemando sus archivos y preparandose para una evacuación de la capital. En una reunión con los sombríos comandantes francéses, Churchill le pregunto al general Gamelin, "Où est la masa de maniobra?" [ "¿Dónde está la reserva estratégica?"], Que había salvado a París en la Primera Guerra Mundial. "Aucune" [ "No hay nadie,"] Gamelin respondió. Más tarde, Churchill describió esta reunión como uno de los momentos más impactante de su vida. Churchill preguntó Gamelin,cuando y donde, que cual era la norma general para lanzar un contraataque contra los flancos del ataque alemán. Gamelin, simplemente respondió: "la inferioridad de los números, la inferioridad de los equipos, la inferioridad de los métodos". Gamelin tenía razón, la mayoría de las divisiones de reserva había sido ya utilizadas. La única división blindada aún en la reserva, 2 ª DCR, había atacado el 16 de mayo. Sin embargo, las divisiones francesas de blindados de la Infantería, de las divisiones de Cuirassées Réserve, fueron a pesar de su nombre, unidades de avance muy preparadas para atacar posiciones fortificadas. Podrían ser muy útiles para la defensa, si se atrincheraban, pero con una utilidad muy limitada para luchar al encuentro: no se pudieron ejecutar tácticas combinadas tanque-infanteria porque simplemente no tenía un papel importante la infantería motorizada, tenían una movilidad táctica pobre porque el pesado B1 bis, su tanque principal, en el que se había invertido la mitad del presupuesto de los tanques francéses, tenía que repostar dos veces al día. Así 2nd DCR se dividió en una pantalla que cubre, las subunidades pequeñas de los cuales lucharon con valor, pero sin tener ningún efecto estratégico. Algunas de las mejores unidades en el norte había visto poco de la lucha. Si se hubieran mantenido en reserva, podrían haber sido utilizadas para un contra ataque decisivo. Pero ahora se había perdido gran parte del poder de lucha simplemente moviendo hacia el norte, sur, corriendo de nuevo, les costaría aún más. La división aliada más poderosa, el 1 de DLM (División Légère Mécanique, "light" en este caso significa "móvil"), desplegados cerca de Dunkerque el 10 de mayo, había trasladado sus unidades de avanzada 220 kilómetros (140 millas) al noreste, más allá de la de la ciudad holandesa de s-Hertogenbosch, en 32 horas. Conclusión los holandeses de que ya se habían retirado hacia el norte, o se había retirado desplazandose hacia el sur. Cuando llegaron los alemanes de nuevo, de 80 tanques al comienzo SOMUA S-35, sólo tres estaban operativos, el resto, en su mayoría fuera de servicio como resultado de averías. Sin embargo, una decisión radical de retirarse hacia el sur, evitando el contacto, probablemente podría haber salvado la mayoría de las divisiones mecanizadas y motorizadas, incluyendo la BEF. Sin embargo, que hubiera significado dejar una treintena de las divisiones de infantería a su suerte. La pérdida de Bélgica solo sería un golpe político enorme. Además, los aliados estaban seguros acerca de las intenciones de Alemania. Amenazaron en cuatro direcciones: al norte, para atacar a la principal fuerza aliada directa, y al oeste, para cortarlo, y al sur,con el objetivo de ocupar de París y hasta el oriente, moviendose detrás de la Línea Maginot. Los franceses decidieron crear una nueva reserva, entre los cuales era un reconstituido 7 º Ejército, al mando del general Touchon, utilizando todas las unidades de seguridad que podría retirarse de la Línea Maginot para bloquear el camino a Paris. El Coronel Charles de Gaulle, al mando de Francia, a toda prisa DCR 4 formado, trató de lanzar un ataque desde el sur y logro en gran medida con éxito, que más tarde se le concederá una fama considerable y un ascenso a General de Brigada. Sin embargo, los ataques de De Gaulle el 17 de mayo y 19 de mayo no alteró significativamente la situación general.

WW2 WEHRMACHT Mounted Infantry 1/35 TAMIYA

2010-08-06T00:20:00.001+02:00

Premios Ejercito 2010 Miniaturas

2010-08-05T02:00:00.008+02:00

Premio Dioramas

Batalla de Cuerno Verde. Colorado. 1779
Autor: Luis Angel Ruiz Fernández

Premio Figuras

Aerostación española,
Capitán de Ingenieros Alfredo Kindelán Duany
Autor: Miguel Ángel Pérez Rubio

Premio Miniaturas Juvenil

Legionario Guerra Civil (1936-1939)
Autor: Anibal Sánchez de La Torre

Premio Miniaturas Infantil

Esto es un Tercio español
Autores: David Pérez Palmero
Diana Pérez Palmero

Obras Seleccionadas

Tenerife 1797. La derrota de Nelson
Autores: Antonio Zapatero Guardini
Agustin Pacheco Fernández

Eloy Gonzalo (Cascorro)
Autor: Jose Luis Mazuelos Pascual

Hasta el último hombre
Autor: Francisco Soriano Pastor

La venta de Bailén
Autores: Manuel Iglesias Iturriaga
Alejandro Labourdette Díaz
Javier Méndez Pino
Francisco Javier Ruiz González

Carro de Combate Pizarro
Autor: Angel Martín Martínez

Pífano Regimiento Murcia, 1770
Autor: Antonio Meseguer Guerrero

Caballero castellano
Sara Pacheco Palomares

El dominio en Internet mde.es es de la titularidad del Ministerio de Defensa. Avda. Paseo de la Castellana, 109, -28071 Madrid - España. Teléfono: 91 395 5000

Deutsche Wochenschau Diciembre 1944

2010-05-29T00:25:00.000+02:00

Revista de Historia Militar nº 19 1965

2010-05-29T00:10:00.004+02:00

SUMARIO

- Apuntes para la historia de la Fábrica de Artillería de Sevilla.
- Expediciones españolas al Darién.
- Operaciones en el Reino de León.
- Guerra Civil Española: Batalla de Guadalajara.
- Evolución histórica del pensamiento estrátegico.
- Historiales de los Cuerpos del Ejercito Español.
- Bibliografía.

Cultura de Defensa, es un portal en internet de titularidad del Ministerio de Defensa de España, Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid.Teléfono (34) 91 395 50 00.

Subaru WRC 04 1/24 TAMIYA

2010-05-29T00:08:00.001+02:00

Manchuria

2010-05-29T00:04:00.000+02:00

WW2 Sd.Kfz. 167 Sturmgeschütz IV o StuG IV 1/35 ACADEMY

2010-05-29T00:01:00.000+02:00

En 1943 se construyeron vehiculos de prueba para determinar la factibilidad de la instalacion de la superestructura del StuG III en el chasis del PzKpfw IV. Debido a la demanda de cañones de asalto, el 6 de Diciembre 1943, Hitler ordena que la superestructura del StuG III fuera instalada en el chasis del PzKpfw IV, con el fin de reemplazar la produccion perdida cuando la fabrica de Alkett fue masivamente bombardeada. Así el StuG IV se formó a partir de una combinación de la estructura del carro de asalto StuG III levemente modificado y un chasis de Panzer IV. Comenzó a producirse desde diciembre de 1943, los primeros 30 chasis fueron suministrados por Nibelungwerke de su produccion normal de carros y Krupp paro toda su produccion de PzKpfw IV en Diciembre de 1943, reorientandola hacia el StuG IV en Enero de 1944. Krupp construyó alrededor de 1100 unidades en total. Utilizaban el chasis del Panzer IV porque Krupp no construyó el StuG III.

El StuG IV estaba compuesto de una superestructura de StuG III sobre un chasis de PzKpfw IV con un cañon de 7.5cm StuK 40. La posicion del conductor fue movida de la superestructura hacia una cabina blindada equipada con dos periscopios y una compuerta de acceso en el techo. Algunos StuG IV fueron entregados con una proteccion adicional de 6 pulgadas consistente en bloques instalados en el frente de la superestructura y la posicion del conductor. En Febrero de 1944 se introdujo el mantelete para el cañon. En el verano de 1944 se sustituyo la proteccion de la ametralladora externa por un montaje de ametralladora a control remoto y un sistema de defensa cercana fue instalado en el techo de la superestructura. Disponía de una espacio máximo para cuatro tripulantes.

El StuG IV se suministró principalmente a las divisiones de infantería, fue utilizado por las brigadas independientes de cañones de asalto y los destacamentos de artilleria, los destacamentos de cazacarros y las Divisiones Panzer. Actuando como cañon de asalto o cazacarros, y desempeño el mismo papel del StuG III. El StuG IV llegó a ser conocido como un cazacarros muy eficaz, especialmente en el Frente Oriental por el 8° Batallon Panzer en la 4° SS Division Polizei y en la 5° SS Division Panzer Wiking, tambien por el Batallon 190° de la 90° Division Panzergrenadier en Italia, y la 17° SS Division Panzergrenadier Gotz v.Berlichingen en el Oeste.

Estaba armado originalmente con un cañón lento L/24 de 75 mm, en 1942 se actualizó a un cañón L/43 de 75 mm, y en 1944 a un cañón L/48 de 75 mm.

Fabricante Krupp-Grusonwerk AG
Producido 1943-1945
Cantidad producida 1108 + 31

Peso 23 t
Longitud 6,7 m
Anchura 2,95 m
Altura 2,20 m

Blindaje 10 - 80 mm
Motor V12 Maybach HL 120 TRM 300 cv
Velocidad máxima 40 km/h
Autonomía 210 km
Suspensión ballestas

Deutsche Wochenschau Agosto 1940

2010-05-05T11:01:00.000+02:00

Revista de Historia Militar nº 18 1965

2010-05-05T10:59:00.001+02:00

SUMARIO

- La guerra y la Historia.
- El pensamiento militar en el "Cantar del Mio Cid"
- Las Hermandades I. Hasta los Reyes Católicos.
- Organización militar de la Casa de Austria (siglo XVI).
- La enseñanza de la Artillería en España hasta el Colegio de Segovia. I
- El Marqués de la Ensenada y su política exterior.
- Las invasiones inglesas a Buenos Aires.
- Las Brigadas de Navarra (Crónica artillera, 1937)
- Bibliografía.

Cultura de Defensa, es un portal en internet de titularidad del Ministerio de Defensa de España, Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid.Teléfono (34) 91 395 50 00.

Guadalcanal

2010-05-05T10:47:00.000+02:00

JAPAN Yamato 1/700 TAMIYA

2010-05-05T10:45:00.001+02:00

WW2 German 39 (H) 10.5 cm LeFH18(Sf) auf Geschutzwagen 1/35 TRUMPETER

2010-05-05T10:43:00.002+02:00

Durante la invasión de Francia cientos de tanques franceses fueron capturados, incluido el tanque Hotchkiss H-39.
Estos vehículos fueron convertidos en vehículos autopropulsados de artillería o caza carros.
Entre 1942 y 1943, 48 tanques Hotchkiss H-39 se convirtieron en plataformas de artillería.
Estos vehículos desplazan obuses de 10.5cm.
La mayoría de estas conversiones utiliza el obús leFH 18, pero algunos se convirtieron con el obús leFH 16.

El único vehículo superviviente conocido se encuentra en el Museo de Saumur en Francia.

DESIGNACIÓN OFICIAL
10.5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f)

Cantidad de producción: 48 conversiones
Período de Producción: 1942-1943
Tipo: artilleria anticarro
Tripulación: 4
Peso en combate: 12.500 kg
Equipo de radio: FuG Spr d

Arma principal: 105mm leFH18 L/28
Trasversal (grados) Manual (30° Izq - 30° Der) Elevación (grados) -5° a +22°
Visor: Rblf36
armamento adicional: 1 x 7.92mm MG34 (suelta)

MOVILIDAD

Marca del motor y Modelo: Hotchkiss
Tipo/capacidad: 6cilindros, 6.0 litros
Caballos de potencia (máx.): 120hp 2800rpm
Ratio Potencia / peso: 9.6 hp/t
Caja de cambios: 5 adelante, 1 atrás
Combustible: Gasolina
Autonomia: en/fuera de carretera 150 km
velocidad: en/fuera de carretera 36 km/h

Blindaje

Frontal Lado Trasero Superior / inferior
Armazon 29 - 34mm a 60° 34mm a 90° 22mm a 60° 12mm a 0°
Superestructura 20mm a 60° 20mm a 50° 10mm a 70° --
escudo del cañon 20mm a 60° 20mm a 80° 10mm a 65° abierto.

Deutsche Wochenschau 1939

2010-04-27T01:49:00.000+02:00

Revista de Historia Militar nº 17 1964

2010-04-27T01:40:00.006+02:00

SUMARIO

MONOGRAFICO XXV AÑOS DE PAZ

- Presentación.
- Análisis de la Paz.
- Meditación sobre la Campaña naval en la Guerra Civil Española(1936-39).
- La Aviación española en la Guerra Civil Española.
- El esfuerzo de guerra en ambas zonas durante la Guerra Civil Española.
- Incidencias de la lucha. Síntesis de las operaciones militares.

Cultura de Defensa, es un portal en internet de titularidad del Ministerio de Defensa de España, Paseo de la Castellana, 109, 28071 Madrid.Teléfono (34) 91 395 50 00.

Maschnen Krieger GANS 1/20 WAVE

2010-04-27T01:38:00.001+02:00