ESCI 1/35 Nebelwerfer 41 German Smoke Unit

Nº de Serie: 5001

La unidad básica es el "werfer Abteilung" con tres baterías con seis lanzacohetes cada una, con unidades de flanqueo adecuadas que incluye una batería antitanque, generalmente preparada, los lanzacohetes cubrían un frente de aproximadamente un kilómetro y podían saturar un objetivo con 648 cohetes en 90 segundos, más del doble de tres batallones de artillería tradicionales juntos.

El lanzacohetes, como arma de artillería, fue utilizado intensamente por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial, debido al ratio favorable entre el costo y la eficiencia de estas armas.

Eran fácil de hacer y los tiempos y costos de fabricación fueron más bajos que las piezas de artillería tradicionales, y también ofreció considerables ventajas en el campo. No requirió personal muy entrenado o mucho mantenimiento y también tenía un muy alto volumen de fuego, incluso si no por largos períodos, que hizo es posible saturar objetivos muy extensos.

El uso de lanzacohetes, en regimientos,  considerablemente aumento su poder de disparo en comparación con el número de armas ordinarias con los que estaban equipados, incluso si estos tuvieran un alto calibre.

Sin duda el lanzacohetes más conocido y más utilizado fue el modelo de 15 cm (Nebelwerfer 41) que estuvo presente en todos los frentes a partir de mediados de 1941.El arma, que estaba formada por seis tubos huecos en posición circular a igual distancia entre sí y fijados en un eje central conectado a los engranajes para orientar y elevación (5° - 45° + vertical / 27° Horizontal), estaba montado en el chasis estándar del cañón pak 35, al que se le añadió un plato estabilizador frontal. El peso era tal que se podían arrastrar en vehículos ligeros, normalmente por semiorugas y  camiones de 3 t.

Los tubos con un diámetro de 16 cms, se redujeron a un calibre 15 cms, debido a los deslizamientos del cohete (3 por cada tubo) los cuales tenían 10 cms de ancho y 129  cms de largo, en el lado izquierdo estaba el sistema de mira del tipo 38 aushilfsrichtmihel, protegido por una delgada caja metálica, durante el disparo.

El peso real del cohete era 31 Kgs, con la carga, y 35 Kgs, en la versión de descarga de humo, tenía 91 cms de largo, y en el otro, la versión explosiva  tenia 89 cms de largo,  La propulsión se llevó a cabo por un motor de cohete que fue "cargado" con 7 sticks negros comprimidos de dinitrato glicol de dietileno, cebados por un iniciador eléctrico, tipo ERZ 39, fijados a uno de los 26 ángulos tipo Venturi, presentes en el base del cohete.

La organización de estos destacamentos tiene su origen en las tropas de guerra química, que a pesar de su publicidad no demasiado excesiva, fueron muy consideradas por el estado mayor alemán y eran bastante independientes, tanto en formación como en organización, y también estaban bastante bien equipadas con material y equipamiento.

La capacidad de estas tropas para crear bombardeos con nubes de gases tóxicos o cortinas de humo para ocultar los movimientos de otros destacamentos en acción, les valió el nombre de nebeltruppen, y las armas especialmente adecuadas para este fin se conocieron como nebelwerfer, o "lanzadores de humo". De hecho, incluso el lanzacohetes de 15 cm, modelo 41, también era un arma de saturación y se utilizaba específicamente con cohetes especialmente adecuados para pantallas de humo.

Ó

TAMIYA 1/35 US Medium Tank M3 Lee Mk I

Nºº de Serie: MM139

Viendo la intensa actividad de las divisiones de carros de combate alemanas al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 28 de agosto de 1940, el General de División Adna R. Chafee, jefe de la Fuerza Blindada, se reunió con el General de Division, Charles M. Wilson, Jefe de Artillería del departamento del Ejército, en una sala de conferencias en el campo de pruebas de Aberdeen, en Maryland, para una reunión sobre el plan de desarrollo de carros de combate como fuerza principal, que utilizará una nueva organización de blindados consistente en un cuerpo de ejercito blindado, con dos divisiones blindadas y un batallón de carros independiente, aunque bajo el control directo del ejército y aunque las divisiones blindadas que ya existían., estas debían de ser reforzadas y enviadas al frente en el teatro de operaciones europeo.

El ejército estadounidense quería dotar a estas fuerzas, organizadas el 15 de julio de 1940, con el carro ligers M2A4 portando un cañón de 37mm M5  (calibre 53,5 de largo), desarrollado a partir del carro ligero piloto T2, diseñados por Rock Island Arsenal en Illinois -en aquellos días la única fábrica especializada en carros de combate en los Estados Unidos- y tambien con el carro mediano M2A1, portando un cañon  de 37 mm M6 (calibre 53,5 de largo)  con una nueva torreta. El carro ligero M2A4 y el carro medio M2A1 fueron producidos en un ratio de tres a uno en numero. El primer pedido de M2A4 fue encargado a la American Car & Foundry en Berwirtz, Pensilvania.  Asimismo, otros pedidos fueron para Baldwin Locomotive Co. y Pullman-Standard Car Co. El pedido del M2A1 fue encargado al fabricante de coches la Chrysler Corporation . Estos fabricante debian de producir un total de 9.200 carros para agosto de 1942. En armamento, tanto el M2A1 como el M2A4 no eran rival para el Pzkpfw III Ausf. E, con el mod 39 de 50 mm (calibre 42 de largo) y al Pzkpfw IV con el mod 37 de 75 mm de cañon corto (calibre 24 de largo), ambos formaban parte de las poderosas divisiones de Panzer alemanas. Ante esta situación,,por tanto, se concluyó que las fuerzas blindadas de Estados Unidos necesitaban un nuevo carro medio capaz de atacar a los carros alemanes desde fuera de su alcance. De acuerdo con los requisitos descritos, los nuevos carros medios debían pesar (equipados) al rededor de 30 toneladas, un blindaje de 39 mm - 75 mm de espesor,  con una velocidad de salida de 600 metros por segundo y con un alcance real de aproximadamente a unos 3.000 metros.

El diseño y las pruebas posteriores se encargaron a Chrysler, bajo la dirección de Rock Island Arsenal, aunque todos los ingenieros sabían que era imposible cumplir a corto plazo con el encargo hecho por los mandos de las fuerzas blindadas de los Estados Unidos. Aun así, se produjo otro blindado basado en el piloto T5E2 carro medio, con una torreta semicircular en la parte delantera derecha armada con un obus M1  de 75 mm (calibre 15,93 de largo) que la brigada (mecanizada) del 7º de caballería, independientemente había estado requiriendo desde 1938, un prototipo como apoyo de fuego y a la luz del carro pesado francés B1 equipado con un cañón de 75 mm. El cuerpo fue diseñado por Rock Island Arsenal, el cañón de 75mm por Watervliet Arsenal y la torreta giratoria para el cañón de 37mm era obra de Aberdeen Proving Ground.

Chrysler Corporation, contratada para la fabricación del carro medio M2A1, también recibió el nuevo encargo para producir este nuevo carro. Después de estudiar  cuidadosamente las condiciones necesarias del Departamento de Artillería en la oficina de Detroit Arsenal en una calle principal de Detroit, Michigan. Los ingenieros de Chrysler  empezaron a preparar la producción del nuevo carro medio en agosto de 1940. Ellos iniciaron en enero de 1941 las pruebas para la fabricación a los dos carros medios, de los que se habían hecho 6.000 esbozos que consistian en unas 26.000 piezas principales y las completo el 11 de abril de ese año. Esos prototipos eran completamente diferentes  de aspecto de los estándares  existentes.

Los prototipos tenían tres torretas. La torreta semicircular en la parte delantera derecha del casco era para el cañón de 75mm, la torreta giratoria en la parte central izquierda alojaba el cañón de 37mm. Sobre ésta, se alzaba otra torreta giratoria para una ametralladora Browning de calibre 0,30 (7,62mm).

Mas tarde, los prototipos les habían equipado adicionalmente con cuatro ametralladoras Browning, calibre 0,30 (7,62 mm.). Después de haber sido sometido a pruebas prácticas en Aberdeen Proving Ground y Fort Knox. Los prototipos equipados con un armamento tan potente fueron designados como carro medio M3. Hablando en la confianza de los M3, los oficiales y los hombres de las fuerzas blindadas empezaron a llamarlo "Moving fortress" (fortaleza rodante) después del ejemplo del gran  Boeing B17 superbombardero conocido como "Flying Fortress" (fortaleza volante).

Configuracion de la producción

El carro medio M3 también recibía el nombre de "General Lee", en honor al General Robert Edward Lee, el ingenioso general -Robert Edward Lee fue comandante en jefe del Ejército Confederado en la Guerra Civil Americana que obtuvo renombre por su mando pertinente. Aunque perdió la guerra, Se convirtió en presidente del Washington College y también estableció su fama como educador. Ha sido idolatrado por la gente de los Estados del Sur.- En agosto de 1941, el primer plan de producción para 2.200 M3 carro mediano fue puesto en marcha por Chrysler Detroit Arsenal.

Debido a que la proporción de producción entre carros ligeros y carros medianos se cambió en ese momento a uno a uno debido al cambio en el número de tanques que se suministrarán a las unidades blindadas, American Locomotive Co. y Baldwin Locomotive Co. se les ordenó participar en la producción de carros medianos. De acuerdo al plan, Detroit Arsenal produciría 1.000, American Locomotive 685 y Balwin Locomotive 535. En realidad, Detroit Arsenal produjo 3.243. American Locomotive y Baldwin Locomotive, que no contaban con instalaciones de producción satisfactorias, fabricaron sólo 385 y 295, respectivamente. Para el ejército británico, Pressed Steel Car fabricó 501 y Pullman-Standard Car hizo 500. Por lo tanto, la producción del Lee Mk I totalizó 4.924 en agosto de 1942.

Uso por unidades de combate

En octubre de 1941, se suministró por primera vez al 69th Amoured Regiment de la 2nd Armoured Division y al separado 770º Tank Battalion. En la segunda batalla de El Alamein en Octubre de 1942, el 8º Ejército británico uso 250 Lee Mk I. En la guerra del teatro del Pacifico, el 193rd Tank Battalion. del 8th  army estadounidense utilizó por primera vez el carro medio aproximadamente al mismo tiempo para las operaciones de contra-ofensiva contra los Japoneses en las Islas Salomón.

En diciembre de 1942, una división estadounidense equipada con el Lee Mk I hizo a gran escala una lucha tanque-a-tanque en Tebouba, Túnez. El 2nd battalion, 13th Armoured Regiment, Armoured Combat Group B, 1st Armoured Division bajo el mando del General de Brigada Paul A. Robinett lucho durante dos semanas con los Alemanes de la 10ª Panzer Division apoyada por el 501 reg. con el carro pesado Tiger. Inutilizados o perdidos 54 de sus 60 Lee Mk I. Sin embargo, al infligir graves daños también a la 10ª Panzer Division alemana y al frenar el avance del enemigo, el Lee Mk I cambió el rumbo de las operaciones posteriores a favor de los americanos y preparó el terreno para su victoria en la Batalla de Túnez.

La serie de carros medios M3 General Lee constaba de seis tipos, como se muestra a continuación:

• M3 (Lee Mk I)
• M3A1 (Lee Mk II)
• M3A2 (Lee Mk III)
• M3A3 (Lee Mk IV)
• M3A4 (Lee Mk V)
• M3A5 (Lee Mk VI)

La serie General Lee, con una producción total de 6.248, formó la fuerza principal de las fuerzas blindadas hasta que se les entregó el carro medio M4 de la serie General Sherman.

En abril de 1943, el General Lee fue reclasificado de "estándar" a "estándar limitado" y, en abril de 1944,  fue declarado obsoleto y eliminado de la lista de equipamiento. Completó la producción en un corto período de solo ocho meses, lo que no tenía precedentes en la historia del desarrollo de los blindados como fuerza principal.

Características básicas del M3 Lee Mk I

• Longitud total: 5,639m
• Anchura total: 2,718m
• Altura total: 3124m
• Peso: con equipo... 28,250 T / sin equipo... 27,216 T
• Armamento: un cañón75 mm M2(calibre 31), un cañón 37mm M5 (calibre 53,5), cinco ametralladoras Browning M1919A4.
• Motor: motor Continental R-975-C1 refrigerado por aire (gasolina).
• Potencia máxima: 350 hps/2.400 rpm
• Velocidad máxima: 41,6 km/h
• Grado máximo de actuación: 60º (31%)
• Autonomía: 192km
• Munición: 75 mm. 46 proyectiles, 37 mm 178 proyectiles, Ametralladora 7,62mm 9.200 cartuchos
• Tripulación: 6

MATCHBOX 1/76 Sd Kfz 234/2 Puma

 Nº Serie:  PK-76

El vehículo blindado 234/2 Sd Kfz se introdujo en 1943 y se le dio el nombre de "PUMA".

Fue una evolución de los anteriores vehículos blindados alemanes adaptados especialmente 

para combate en climas tropicales. El Puma fue el vehículo blindado más fuertemente armado 

producido por los alemanes y tenía un cañón de 5 cm. y una ametralladora de 7.92 mm. Su desempeño 

en terreno difícil era excelente con una velocidad máxima de 85 km/h constituyendo una formidable 

máquina de combate.

MATCHBOX 1/76 Morris C.8. MkII & 17pdr Gun & Willy's Jeep

 nº serie: PK-172

MORRIS C.8. Mk II

El Morris C8 había estado en servicio con la Artillería Británica por muchos años para remolcar los cañones antitanques de proyectiles de 2 y 6 libras antes de reconvertirlo para transportar el nuevo cañón antitanque de proyectiles de 17 libras. El capó en corte debía alojar un antiaéreo, pero se usaba muy poco debido a la supremacía aérea Aliada.

17 pdr Gun

 El nuevo cañón de proyectiles de 17 libras entró por primera vez en servicio en el mes de Marzo de 1943 en Túnez, Norte de África. Con una velocidad inicial de 2.900 pies/seg. y con el incremento del peso del proyectil hasta las 17 libras, tenía capacidad para penetrar el blindaje frontal del Tanque Tiger, que acababa de llegar para respaldar las tropas Alemanas, hasta entonces  la Artillería Británica usaba los antitanque de 6 libras de no podían penetrar el blindaje. El cañón de calibre de76.2 mm tenía capacidad para una gran variedad de proyectiles incluyendo los de alto explosivo y jugo su pequeño papel en los bombardeos masivos de 1944-45 en el Noroeste de Europa.

Willy´s Jeep

Quizás el vehículo militar más famoso de la Segunda Guerra Mundial era el Jeep Willys desarrollado para hacer frente a los requisitos militares de un vehículo para todo terreno de 1/4 de tonelada y sus cuatro ruedas motrices. El Willy´s M.B. se estandarizo en el mes de Julio de 1941 con la producción inicial de 16.000 unidades.  A finales de la Segunda Guerra Mundial no había campo de batalla desconocido para el Jeep entre muchos papeles, incluyendo tractor, ambulancia o anfibio.

TAMIYA 1/35 German Artillery Troops

Nº Serie: 35031

El Cañón de 88mm

El cañón alemán de 88mm es conocido como el mejor arma anti-tanque de la WWII  fue originalmente un arma antiaérea. Así, al comienzo de la guerra, los equipos antitanque alemanas fueron equipados con cañones antitanque de 37mm. Sin embargo, se observo que las armas de fuego antitanque de 37 mm eran ineficaces contra los tanques pesados​​. Apareció el cañón antiaéreo de 88mm (Flak 36) que podría también disparar horizontalmente. El cañón de 88mm se convirtió en el pilar principal de las tropas antitanque alemanas.

Creación de las compañías de Cañón 88mm

El cañón de 88mm fue originalmente un arma antiaérea y los operarios del cañon pertenecían a la Luftwaffe. Sin embargo, como los 88 mm fueron utilizados como armas anti-tanque, el Heer y sus aliados también fueron equipados con ellos. Cada uno tenia un equipo de artillería antiaérea perteneciente al batallón de la división de tanques. En la división de tanques del Heer, el batallón estaba formado por dos compañías y cada compañía por lo general tenía cuatro cañones. Además, en el caso de la división de tanques de los escoltas, un batallón estaba formado por tres compañías. La división genérica de infantería en su formación estándar no se equipaba con ningún cañón de 88mm, pero la división de infantería de la formación irregular estaba equipado con doce cañones de 88 mm.

El equipo del cañón 88mm

El equipo de tiro del cañón de 88mm estaba formado por 10 soldados, además de los dos conductores de 8-ton semi-oruga. El jefe de la escuadra habitualmente era un sargento o un sargento mayor. Había un artillero, dos operadores para manejar la rotación horizontal y el movimiento vertical del cañón, dos cargadores de proyectil, mas otros tres porteadores de proyectiles. El último en recibir las comunicaciones del cuartel general de la compañía, utilizaba un visor de rango y a veces conducía el semi-oruga.

TAMIYA 1/35 Panzerkampfwagen VI TIGER I Sd Kfz 181 Ausfuehrung-E

Nº Serie: 3556

Al final del año 1942, por vez primera, fue cuando apareció en el norte de África, un nuevo tanque pesado alemán, con un blindaje extremadamente grueso y un potente cañón.

El nuevo carro de combate, deseado desde hacía mucho tiempo por los soldados alemanes que habían tenido que luchar contra las tropas aliadas, era conocido como el Tigre.

El Tigre empezó a desarrollarse a finales de mayo de 1941. La división de armamento del ejército había encargado a Henschel, que tendría que competir con Porsche, en la producción de un prototipo. Los primeros prototipos empezaron a someterse a pruebas en abril de 1942.

El resultado de éstas, y de otras muchas que se llevaron a cabo más adelante, demostró la superioridad del vehículo de Henschel respecto al de Porsche, por lo que se ordenó que empezara la producción.

El prototipo de Henschel tenía un blindaje de 100 mm de grosor en la parte delantera y de 80 mm en los laterales. Su cañón era el más potente de la época, el KwK 36 L/56 de 8,8 cm. El motor era un Maybach HL 210P45 con 650 cv.

La producción en serie se inició en agosto de 1942, sin apenas modificar el prototipo. En noviembre de ese mismo año se añadieron unos prefiltros en la placa posterior del casco. Se reforzó la protección del cañón y se montaron lanzaminas "S" en cinco puntos alrededor del techo del casco. Además, en enero de 1943, se instaló un periscopio para el cargador.

Los Tigre producidos entre noviembre de 1942 y julio de 1943 incluían todas estas modificaciones y se consideran de la primera producción. En total, se fabricaron unas 200 unidades de este modelo.

AIRFIX 1/32 German Sd Kfz 250/3 Greif

 Nº Serie: 06501-7

Vehiculo blindado de Mando de Rommel

Los blindados jugaron un papel decisivo en las batallas del desierto occidental de 1941-43. Tanto el Afrika Korps alemán como el Octavo Ejército Británico alinearon grandes formaciones blindadas en batallas de signo alternante a lo largo de la costa norteafricana. El mando alemán correspondió al temible mariscal de campo Erwin Rommel, el Zorro del Desierto, cuya habilidad para desplegar sus fuerzas en la campaña del desierto estuvo a punto de inclinar la victoria hacia el bando alemán. Rommel solía dirigir las operaciones desde inmediatamente detrás de la primera línea de batalla, y las tropas alemanas estaban familiarizadas con su vehículo blindado equipado con radio, llamado "Greif" (grifo). Se trataba de un vehículo semioruga de reconocimiento Sd Kfz 250/3 estándar, desarrollado a partir del blindado para transporte de tropas de una tonelada, uno de los vehículos más utilizados por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Se realizaron pequeñas modificaciones en el vehículo de Rommel. El uso de transporte de tropas en semioruga durante la guerra fue resultado de las especificaciones del departamento alemán armado de material para construir un vehículo mecanizado de alta velocidad para apoyo de la infantería, capaz de avanzar al ritmo de las unidades Panzer.

La serie de vehículos de reconocimiento blindados Sd Kfz fue diseñada y construida por la empresa Demag, comenzando la producción en 1939. Como complemento de los vehículos de oruga de tres toneladas y mayor tamaño construido por Hanomag, los 250 llevaban seis hombres y contaban con dos ametralladoras pesadas como armamento principal. Con la versión 250/3, el número de plazas se redujo a cuatro para dejar espacio para el equipo de comunicación por radio. Se produjeron al menos 14 modelos distintos a partir del 250 básico, incluyendo vehículos de observación. El motor era un Maybach de seis cilindros y 4,17 litros con siete machas adelante y tres marchas atrás y su diseño de semioruga permitía alcanzar la respetable velocidad de 60 km/h  campo a través. Su deposito interno de combustible tenia 140 litros de capacidad, con un radio de acción de 300 km. La antena de gran tamaño era para el equipo de radioenlace interdivisional FU 8. También contaba con un radioteléfono Funksprechgerát F. El color básico del "Greif" original era gris oscuro, pero al llegar al Norte de África se le aplicó una capa de amarillo arena. Se consiguió una apariencia moteada y sucia con zonas grises y las evidencias apuntan a que para el interior del vehículo se mantuvo el gris oscuro.